现在成都S线最大的问题反而是,没有穿心线配套.需要换乘.

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冲锋猪2010 发表于 2021-12-31 09:58
现在成都S线最大的问题反而是,没有穿心线配套.需要换乘.

没有客流支撑，你穿地线都没用的，如果到你们郊区老表的车次20-30分钟一趟，那和国铁就没啥区别了，国铁也是要进入市中心的。

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hualanhu 发表于 2021-12-31 10:23
没有客流支撑，你穿地线都没用的，如果到你们郊区老表的车次20-30分钟一趟，那和国铁就没啥区别了，国铁 ...

栾不了车就朝车吐口水是吧?看来成都土著说你是弯脚杆并不冤枉你.

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其实成都土著没有那么面目可恶,他们只不过是小市民而已,但是小市民看人往往很准,说谁是弯脚杆那真的就是弯.

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我想想看,可能重庆都市快轨的车辆还真的要进行耐酸碱耐氯涂装,花篮虎的口水pH值只有2点几.

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冲锋猪2010 发表于 2021-12-31 11:11
我想想看,可能重庆都市快轨的车辆还真的要进行耐酸碱耐氯涂装,花篮虎的口水pH值只有2点几.

市郊铁路而已，发改委那关早就卡死了的。

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hualanhu 发表于 2021-12-31 15:14
市郊铁路而已，发改委那关早就卡死了的。

反正从璧山上1号线可以直接到解放碑、朝天门，4-6分钟就一班，全程50分钟，酸口水挡不住。。。。。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-30 20:17
来看看发改委的官方解读
基础司：《 坚持客货并重 突出枢纽衔接 推动成渝轨道交通高质量发展 》

  官方解读——
国家发改委城市和小城镇改革发展中心：《充分结合成渝地区特点 打造“轨道上的双城经济圈”》


　二是强调客货并重。    成渝地区地处内陆，由于不临海、大部分地区不沿江，货物运输物流成本较高。     2019年，成渝地区货物运输结构中水运占比9.6%，低于全国水运占比15.9%；铁路货物运输水平也不高，铁路货运占比仅3.2%、低于全国铁路货运占比9.5%。相比长三角多层次轨道规划，《规划》更加强调客货并重，提出到2025年轨道交通承担货运量的占比由3.2%提高到10%以上，达到全国平均水平；在重点任务中提出货运通道要填补路网空白，适当补强能力紧张路段，打造大容量、高效率的沿江货运通道，提升西部陆海新通道等普速铁路通道运能，并对东、西、南、北四向货运通道提出任务要求；统筹货运枢纽布局，构建三级铁路物流基地；增强铁路货运枢纽多式联运功能，提升铁路货运数字化、智能化水平，加强发展铁水、公铁联运和“一单制”联运服务。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-1 00:21
反正从璧山上1号线可以直接到解放碑、朝天门，4-6分钟就一班，全程50分钟，酸口水挡不住。。。。。

FGW确实是出了一些政策卡了市域铁路,但是一没有卡流量和发车频率,二没有卡市域铁路和S线通过穿心线或者和其他市区硅胶对接从而直达市区核心地段.

FGW出的卡市域铁路的政策其实我之前和绒蓉已经说过了,那就是三条叮嘱的第三条:不准举地方债,量力而行有多少财政预算办多大事,同时市域铁路和S线依然要严格遵守国务院的轨道交通双三百门槛,
所以三条叮嘱的第三条:尤其是S线和市域铁路依然要遵守国务院的轨道交通双三百门槛这一条,会让到眉山的S5和到德阳的S11不那么轻松愉快,毕竟这两家都远远达不到双三百门槛.当然了,通过了规划并不意味着马上就要修建,他们可以如fgw第三条叮嘱所言:量力而行,有多少财政办多大事,循序渐进有序推进.

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冲锋猪2010 发表于 2022-1-1 10:30
FGW确实是出了一些政策卡了市域铁路,但是一没有卡流量和发车频率,二没有卡市域铁路和S线通过穿心线或者和 ...

上位规划都批准了，招标前期都基本要完成，按照计划S5，S11明年就可以开建，另外S3目前已经5个站点封顶，你很失望吧？

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