在蓉戎城人士 发表于 2021-12-30 20:17
来看看发改委的官方解读
基础司：《 坚持客货并重 突出枢纽衔接 推动成渝轨道交通高质量发展 》

     官方解读——
    四川省发改委： 着力打造多层次轨道交通体系 合力建设轨道上的双城经济圈


       二、四川多层次轨道交通体系谋篇起步

　　为深入贯彻落实《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等相关文件精神，四川省将全面贯彻落实中央经济工作会议重要部署，进一步围绕发挥轨道交通基础建设的重要支撑引领作用，充分利用轨道交通建设后发优势，更加注重多层次、多制式融合发展，更加凸显轨道交通的战略引领协调作用，强化双城主轴交通建设，坚持“四网融合”理念，将干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网统筹考虑、系统布局，促进多层次轨道交通资源高效利用，打造高效衔接的枢纽体系，推进一体化服务和资源共享，强化轨道交通对区域城镇空间、人口产业合理分布的引领作用，支撑社会经济高质量发展。

　　一是打造内联外通的干线铁路网。以强化对外联通为重点，坚持高速普速并举、客运货运并重、新建改建结合，充分发挥铁路骨干作用，加快建设川藏铁路，打通入藏战略通道。以强化成渝双城直接联系为依托，快速联通周边城市群，逐步形成四向进出川渝大通道，助力成渝地区打造内陆开放战略新高地。客运方面，以成渝主轴为骨架，加快建设成渝中线，实现与既有成遂渝铁路、成渝高铁共同构筑“双核”间多径路、多层次铁路通道。以成渝双城为引领，通过加快建设成达万、成渝中线、成自高铁，规划建设渝西高铁、南充至广安铁路，推动成渝地区全面融入京津冀、长三角、粤港澳等经济区。货运方面，以贯通西部陆海新通道西线通道为核心，加快建设叙永至毕节铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程，规划建设成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程、珙县至叙永铁路。以服务“一带一路”、京津冀等方向货运需求为目标，规划建设达州至万州铁路扩能改造工程。

　　二是完善快速便利的城际铁路网。以重庆、成都“双核”为中心，成渝主轴为骨架，按照“双核引领、区域联动”的发展思路，规划建设绵阳经遂宁至内江、成都外环铁路（简州至空港段、资阳西至眉山北段、寿安至彭州段及彭州至德阳北段）等铁路项目，实现四川五大经济区内部城际铁路网络向纵深拓展，都市圈与周边省区中心城市实现高效、便捷通达，路网基本覆盖省内经济发达、人口稠密、城镇密集地区，成渝地区形成多路并举、互联互通的城际交通新格局。

　　三是构建便捷通勤的市域（郊）铁路网。四川正紧抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，聚焦成德眉资同城化发展需求，通过合理统筹利用既有铁路富余能力、规划新建市域（郊）铁路分层次融入都市圈轨道交通等创新模式和有效路径，加快推动成都都市圈市域（郊）铁路规划建设。优先利用西成高铁、成贵高铁、成都枢纽环线等既有铁路资源，通过优化运输组织、补强改造扩建、增设车站等开行公交化列车。构建成都都市圈市域（郊）铁路网，加快建设成都至资阳市域（郊）铁路，规划建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场，改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等成都都市圈市域（郊）铁路，推动成德眉资同城化。

　　四是发展高品质城市轨道交通网。以强基提质增效为重点，统筹财力支撑和发展需要因城施策。积极推进成都市城市轨道交通第四期建设规划内项目建设，加密中心城区线网、深化产业功能区覆盖，实现中心城区范围内，轨道站点800米范围覆盖60%以上的人口、岗位，着力推动线路向成都二、三圈层延伸。高质量推进轨道交通TOD综合开发，着力打造一批高显示度的项目载体，带动以TOD为主要消费形态的商业服务业发展。

　　五是打造集约高效的综合交通枢纽。以“人性化、捷运化、信息化、生态化、零换乘”为目标，规划形成三级综合客运枢纽体系。推进综合客运枢纽多种运输方式统一规划、统一设计、协调建设，探索一体化运营机制。以成都站、成都东站等为示范，高质量打造综合客运枢纽“零距离”立体换乘体系。打造完善四川城厢等一级铁路物流基地，规划建设自贡南、绵阳皂角铺、成都空港、广元西、广安高兴、内江新区等二级铁路物流基地，打通铁路货运通道和枢纽能力堵点。

　　六是加快运营一体服务升级。强化各层次轨道交通网络规划、技术标准、硬件设施等高效衔接，推动有条件线路具备互联互通、贯通运营、跨线运营条件。充分利用现代信息技术手段，提升运营服务和出行体验。推进体制创新，构建灵活多样的运输服务，推动轨道交通线路信息互联、票务互认、安检互信、支付互容、管理互通。加强轨道交通与机场衔接，提升空铁联运服务。实现深化协作，提高中欧、西部陆海新通道等国际班列以及蓉甬等铁海联运班列开行密度。打破成渝双城公共交通藩篱，推动双城同网、双城互通。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-31 00:25
重庆市发改委解读：

一、多层次轨道交通规划内涵和范围

实际上璧大,璧铜,璧永,南川线以及成都诸S线都是使用的160时速D型硅胶车辆,按照4-8编组灵活编组,额定载客1200-2400人每列.信号系统支持2min的最小追踪时间(每小时最大三十对开).则实质上他的运输能力和A型地铁并无差别.

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现在成都S线最大的问题反而是没有穿心线配套,需要在外围换乘硅胶.

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现在成都S线最大的问题反而是没有穿心线,需要在外围换乘.

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现在成都S线最大的问题反而是,没有穿心线配套.需要换乘.

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冲锋猪2010 发表于 2021-12-31 09:58
现在成都S线最大的问题反而是,没有穿心线配套.需要换乘.

没有客流支撑，你穿地线都没用的，如果到你们郊区老表的车次20-30分钟一趟，那和国铁就没啥区别了，国铁也是要进入市中心的。

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hualanhu 发表于 2021-12-31 10:23
没有客流支撑，你穿地线都没用的，如果到你们郊区老表的车次20-30分钟一趟，那和国铁就没啥区别了，国铁 ...

栾不了车就朝车吐口水是吧?看来成都土著说你是弯脚杆并不冤枉你.

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其实成都土著没有那么面目可恶,他们只不过是小市民而已,但是小市民看人往往很准,说谁是弯脚杆那真的就是弯.

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我想想看,可能重庆都市快轨的车辆还真的要进行耐酸碱耐氯涂装,花篮虎的口水pH值只有2点几.

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冲锋猪2010 发表于 2021-12-31 11:11
我想想看,可能重庆都市快轨的车辆还真的要进行耐酸碱耐氯涂装,花篮虎的口水pH值只有2点几.

市郊铁路而已，发改委那关早就卡死了的。

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