川渝十字路口2 发表于 2021-5-10 16:28
你不服气吗？？但你除了急着跺脚、头撞墙自虐外又能怎么样呢？

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川渝十字路口2 发表于 2021-5-10 16:29
四川的地盘不是你想怎么样就怎么样，应该让国家和四川来决定。

四川的地盘，愿怎麽建就怎麽建。
正是阻止破环兰渝，四川乱建的根源。

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之前造势很久的西成二客运专线，成巴康客运专线，成乐美客运专线都GG思密达了。
新规对成都放射线高铁的损伤是巨大的，这也从另一个侧面说明了成都过去十多年的高铁规划一直都是好大喜功，思路凌乱。

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西成修第二条350客运专线，成乐美之成都到乐山段350新客运专线，都是在既有客运专线旁边修平行线，
西成和成贵的车次都只有六十几对。远远不到新规规定的客运专线八成负荷120对大编组DG车次的要求，自然是GG思密达了。

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冲锋猪2010 发表于 2021-5-11 10:39
之前造势很久的西成二客运专线，成巴康客运专线，成乐美客运专线都GG思密达了。
新规对成都放射线高铁的 ...

乱讲，绵阳娃说了，二线最迟在14.5开工。。。

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冲锋猪2010 发表于 2021-5-11 10:42
西成修第二条350客运专线，成乐美之成都到乐山段350新客运专线，都是在既有客运专线旁边修平行线，
西成和 ...

说实话，中国经济南北差距越来越大，北方人口比重越来越低，四川(成都)往北交通流量的比重会越来越低。
下面这张人口统计表有端倪。广东浙江江苏十年人口增量前三。
因此，我个人觉得将来的成南达万二线、成贵二线都比西成二线现实。。

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川渝十字路口2 发表于 2021-5-11 11:25
说实话，中国经济南北差距越来越大，北方人口比重越来越低，四川(成都)往北交通流量的比重会越来越低。
...

朋友，西成毕竟联通首都，怎么能和所谓的绵阳到兰州相提并论

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川渝十字路口2 发表于 2021-5-11 11:25
说实话，中国经济南北差距越来越大，北方人口比重越来越低，四川(成都)往北交通流量的比重会越来越低。
...

东进沪宁杭，当然是成渝中线and渝宜武才是最好的选择。南下珠三角，最佳的选择是渝贵350和渝怀永广350.
前往福建沿海，最佳选择是渝长厦。

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冲锋猪2010 发表于 2021-5-11 20:09
东进沪宁杭，当然是成渝中线and渝宜武才是最好的选择。南下珠三角，最佳的选择是渝贵350和渝怀永广350.
...

成都至贵阳区间的列车对数比成都至西安区间的列车对数多了十几对(当然有部分原因是现有的辅助通道成渝贵快铁通道能力强于成达康西普铁)，但是未来的沿江高铁大通道对成西(安)高铁的杀伤力更大。。
沿江高铁和渝达西高铁通车后，成都至西安高铁双通道。即使如此，到时候成都到西安及以远的列车对数还是比不过成都到贵阳及以远。。因为中国的经济重心和人口持续南移(南方GDP快两倍于北方了)，成都和四川对北上的交通需求持续下降。
……
基于此，本人才说未来的成南达万二线、成贵二线比西成二线更现实(现有的成贵高铁列车对数也略微高于西成高铁)

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川渝十字路口2 发表于 2021-5-12 13:15
成都至贵阳区间的列车对数比成都至西安区间的列车对数多了十几对(当然有部分原因是现有的辅助通道成渝贵 ...

我的看法和你不同。西成高铁 并不是主要承担东出问题。  所以沿江全部通车后，和西成关系不大（西成受影响不大）。

西成主要车次还是到京津冀（4大经济圈之一，并且含政治）、中原、陕西、山西、内蒙、东北这些地方。
而且随着城市化进程，以后的高铁肯定是城际占比越来越大，长途占比反而越来越低。
而且现阶段西成本线车本来也多。

西成线位是最好的。成达西  取代不了   西成。

至于成贵，近期肯定是南下主通道，未来就不好说了，  我还是看好成自泸遵。

东出，肯定是成南达万  和成渝中线+渝宜    两个通道。（沿江南北线）   还是那句话，随着城市化进程和生活水平提高，不要对远距离长途高铁抱太大希望。对航空反而是利好。

四川省的铁路规划一大特点就是修了很多城际铁路。  这个做法我个人赞同。   典型的学习日本的做法。

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