来自 四川省 2021-4-6 11:00
贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件;双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。 贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件;双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。
评论图片 |
南充力排众议先行推动了汉巴南巴南段开工建设,不得不佩服这个高瞻远瞩的远见。。。当时巴中都无心搞,,,现在重庆大足方面,贵州毕节方面,泸州方面都来积极对接,,也算是对汉巴南铁路的肯定。。。。。干事创业要踏实,无需吹牛瞎胡闹,
评论图片 |
城际铁路省份区域出资,没有客流量。省铁投和地方财政不会大把大把的把
评论图片 |
导弹11 发表于 2021-4-6 11:02 所以说务实才是铁路建设符合国家规定。贪大图洋好高骛远是在对国家规定权威的质疑。这次出台的政策一句很明显的话就是对不符合规定的铁路建设是要问责的。 评论图片 |
这个怕是黄了
评论图片 |
辛芭达航海 发表于 2021-4-5 20:51 在政策和条件允许的情况下争取最大限度的支持,汉巴南就做的比较好。而不是一味贪大求洋不符实际的上马,到头来也是竹篮打水一场空。 评论图片 |
我有点怀疑。巴中和南充通过汉巴南和绵泸高铁完全能到川南各个城市。还会专门修一条经过重庆区县的城际到泸州吗?
评论图片 |
好消息
评论图片 |
评论图片 |
导弹11 发表于 2021-2-5 17:13 最厉害的还是省铁投全资吧,地方只出征地拆迁 评论图片 |
评论图片 |
微信图片_20210403223723.png (237.81 KB, 下载次数: 3021)
某地打嘴炮倒是第一,以神十为首
评论图片 |
评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-4 10:33 编辑
据传南渝泸城际200客货混 评论图片 |