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0 42 19900 2021-1-29 21:40 | 显示全部楼层
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  • 不经过成都省,想修?

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  • 不过成都的铁路,遥遥无期

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  • 辛芭达航海

    2021-4-5 15:03

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-4 10:18
    据传南渝泸城际200客货混

    200客货混可以了,但是还是希望修成250区域城际铁路。汉巴南渝泸毕跨越三省市,算得上是区域通道

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  • 蜀山逍遥

    2021-4-5 15:18

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    辛芭达航海 发表于 2021-4-5 15:03
    200客货混可以了,但是还是希望修成250区域城际铁路。汉巴南渝泸毕跨越三省市,算得上是区域通道

    主要是巴南是客专,如果200的话,是有衔接的问题。

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  • 大吧霸王

    2021-4-5 18:31

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    我有点怀疑。巴中和南充通过汉巴南和绵泸高铁完全能到川南各个城市。还会专门修一条经过重庆区县的城际到泸州吗?

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  • 辛芭达航海

    2021-4-5 20:51

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-5 15:18
    主要是巴南是客专,如果200的话,是有衔接的问题。

    是的,全程250时速是值得拥有推敲的,也符合西北西南辅助通道的一部分。只是当前审核条件很严了,这就要更加科学和充分论证汉巴南渝泸毕高铁的作用性,对线路时速决策提供更科学的论证和论据。

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  • 导弹11

    2021-4-6 11:00

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    贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件;双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。 贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件;双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

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  • 导弹11

    2021-4-6 11:02

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    辛芭达航海 发表于 2021-4-5 20:51
    是的,全程250时速是值得拥有推敲的,也符合西北西南辅助通道的一部分。只是当前审核条件很严了,这就要 ...

    在政策和条件允许的情况下争取最大限度的支持,汉巴南就做的比较好。而不是一味贪大求洋不符实际的上马,到头来也是竹篮打水一场空。

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  • 导弹11

    2021-4-6 11:03

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    《意见》针对新建铁路时速等级给出了明确标准。  贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件;双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。  《意见》强调,加强对客流密度等技术指标的论证审核,对数据造假等行为严肃问责。《意见》称,高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行,普速铁路要充分用好通道资源,提高货物运输能力和集装箱多式联运比例,有富余资源的铁路可按照市场化方式适当开行城际列车和市域(郊)列车。  就国家铁路与城际、市域铁路融合,《意见》指出,各地要加强与国家铁路企业的沟通协调,城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通多网融合、资源共享、支付兼容,具备条件的线路尽快实现安检互信、票制互通。严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。  就铁路建设造价控制,《意见》表示,严把铁路建设项目审核关,避免盲目攀比、过度超前或重复建设。严禁擅自增加施工内容、提高标准或扩大规模。新建城际铁路、市域(郊)铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化,或线路里程、直接工程费用等与建设规划相比增幅超过20%的,要履行建设规划调整程序。  《意见》提出,铁路分类分层建设。干线铁路由中央与地方共同出资,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)负责项目建设运营。城际铁路、市域(郊)铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主。《意见》强调,国铁集团要为项目业主办理与国家铁路接轨手续提供便利条件,及时开展评估论证,在开工前办完接轨手续。  债务风险是未来铁路建设需要防范化解的重点,《意见》提出,通过多种渠道增加铁路建设资本金来源,确保中西部铁路项目权益性资本金比例原则上不低于50%。理顺铁路运价体系,完善客运票价浮动机制,健全货运价格形成机制。加大对西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目支持力度。

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  • 吹不尽狂沙

    2021-4-6 11:21

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    大吧霸王 发表于 2021-4-5 18:31
    我有点怀疑。巴中和南充通过汉巴南和绵泸高铁完全能到川南各个城市。还会专门修一条经过重庆区县的城际到泸 ...

    你说的有一定道理,如果这条线上马,反过来几乎逼死内遂通道,毕竟四川财力还有限。所以重庆趁机过来插一脚,目的再明显不过。从四川的角度,还是希望先上内遂(叫绵泸也无妨,本质是一样的)

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