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习近平在中央经济工作会议上发表重要讲话，明年八大任务定了

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西成和成贵都吃不饱，再新建分流这两条客专的350线路可能性有多大？

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金沙闪耀 发表于 2020-12-19 01:03
宜西攀实际上是宜西攀丽大高速铁路，它跟一般中西部铁路有很大的差别。
       一、它是中国腹地通 ...

    宜西攀高铁，虽然现在川滇两省都很积极 【去年总书记刚从凉山走，川滇两省就签协议共同推进宜西攀大丽。
   https://bbs.scol.com.cn/thread-15274964-1-1.html
前两天省委书记刚从攀枝花走，昨天四川省人大以及云南丽江和大理两市就到攀枝花来协商推进这个项目。
  http://www.panzhihua.gov.cn/zwgk/gzdt/bdyw/1760416.shtml】


  但是，项目正真要能落地开工，还是要中央发话。


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  把这几天发改委连续放的风归纳一下，今后一段时期能上350的高铁项目：
  ①正式进入国家八纵八横高铁网的主通道项目
  ②既有高铁干线通过改造达速提速
  ③中央统一安排部署的国家级重大战略


   前面两条其实就是要维护原有规划严肃性，那么严格按既有规划，宜西攀和攀大丽都是是不符合的。
   宜西攀大丽要想搭上350高铁，只能紧盯第三条。
   而突破口有两点
   ①大小凉山和滇西决胜扶贫攻坚，扶贫先扶智（凉山和滇西都是总书记亲自去视察过的，视察的重点就是脱贫攻坚）
   ②双循环、内循环→陆海新通道（东盟方向，要区别于广西出海方向）
   如果再有个锦上添花③长江经济带向纵深发展（那又回到②国内大循环）


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至于什么旅游啊，气候、特色农产品甚至人口数量啊，都不是关键因素，如果因为这些就能修350高铁，那国内其他每个县市都可以各自己找个理由，铁总和发改委怕脑壳都要涨爆了。



  

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金沙闪耀 发表于 2020-12-19 01:03
宜西攀实际上是宜西攀丽大高速铁路，它跟一般中西部铁路有很大的差别。
       一、它是中国腹地通 ...

宜西攀修350，冬天去西昌、攀枝花过周末晒太阳才可能，否则太耗时，这是西昌、攀枝花康养产业的前提

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金沙闪耀 发表于 2020-12-19 01:03
宜西攀实际上是宜西攀丽大高速铁路，它跟一般中西部铁路有很大的差别。
       一、它是中国腹地通 ...

宜西攀应该傍上沿江高铁大通道，这是真正的沿江高铁，而不是到成都去。
宜西攀同时也是符合覆盖未通高铁的城市，成昆复线是160，不是高铁。
宜西攀毫无疑问是扶贫线路，渝昆高铁都打出了交通扶贫，宜西攀就更加是了
宜西攀可以通过宜宾最快速、最高效的联通成渝经济圈
有这4点理由，应该够了

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-22 07:11
宜西攀高铁，虽然现在川滇两省都很积极 【去年总书记刚从凉山走，川滇两省就签协议共同推进宜西攀大 ...

       谢谢点评。
       宜西攀丽大高铁有川滇两省各级政府的关心及中央层面的亲切关怀与大力支持，让我深受鼓舞也颇感欣慰。但国家新的铁路政策让我也有些担心，于是有了上面的几点个人看法。宜西攀丽大高铁对于凉山州、滇西北的扶贫太重要了，对于攀西地区富集万亿的资源开发也是密切相关。国家高度重视的凉山州深度贫困的状况在兄弟省份及城市的帮扶下已全面脱贫，但这些是在外力的支持之下。如果外援撤走后，还能不能重新返贫是一个很大的问题。凉山州包括滇西北地区的贫困既包括了民族的因素，又包含了地理因素，还包含了交通因素。这其中交通占了很大一个原因。交通的不便导致了交流的困难，交流的困难导致信息的闭塞，信息的闭塞导致了观念的落后，观念的落后导致了贫困难以改变而可能脱贫返贫！凉山州已有了成昆铁路，及正在修建的成昆铁路复线，但成昆铁路复线是南北通道，往成都也需要5至6个小时，在现在高铁成为主要交通方式的时代，这5-6个小时的旅程往往就是阻碍外界投资的重重大山，成为阻碍人才来此安家落户的重重大山！凉山富含稀土，攀枝花富含钢铁钒钛稀土资源，但国内钛做的最大的产业集群在陕西的宝鸡，含钒资源攀枝花利用的也不多，现在的重轨里加了钒就能造出跑上300多公里的高铁！如果把这些丰富的资源好好利用，我们就会造出更多更好的宝贝服务国家造福人民。现在攀西有这么多这么好的资源，凉山却是贫困，攀枝花却是落后，原因就是交通落后（连上个省城办点事坐火车都要绕两个省会）留不住人才，也招揽不了人才。而国家的高瞻远瞩提出建设宜西攀丽大高铁，就是为攀西、滇西人民送上了现代化的交通。
      光修宜西攀确实存在客流的问题，但修通了宜西攀丽大高铁，就不只是解决了四川省内的边远城市交通的问题，而是解决了以下多方面的问题。
      一、连通了中国最热门的两大旅游地：川西及成都与川滇大香格里拉地区。川西的游客可以方便的到滇西就三个小时，同样滇西的游客也可以方便的到川西。这既减少旅客的旅行交通成本，也增加了游客量，保证了客流的问题。这就是扩大了内需。这两片域的游客量不是吹的，可以上网查查有多少。
       二、攀西、滇西冬暖夏凉良好的气候，来此康养度假的国内众多人员需要一条快捷的高铁来去方便。
       三、滇西北、凉山州、川西除旅游地外还有大片贫困区，开发旅游同时就是有力地支持了扶贫。
       四、渝昆高铁宜昆段由于地质原因不能保证一条真正的350时速的高铁通道（可能就200公里时速），而宜西攀再接昆明，就完美保证了全线的350时速与畅通。
      五 、攀西地区富可敌国的资源因为交通的问题难以深度开发，现在可以完全解决。
      六、宜西攀丽大高铁有国际交通干线的潜质，现在修建既可以向周边国家示范也可以为未来作好准备。
       七、以宜西攀为骨架，以美姑到攀枝花段近三百公里为共线，向北可以修建成昆高铁北段，向南可修建成昆高铁南段。这比单独启动成昆高铁少了很多的成本。
       八、云南由于地处西南，想修高铁，除了沪昆高铁、渝昆高铁，往东南还有250时速的南昆快铁，基本没有机会再修真正的高铁了，而宜西攀丽大高铁就是为云南提供了修建新高铁的可能，还为将来的成昆高铁提供有力的保证。
       这些是我的粗浅的看法，相信很多专业人士及政府人员比我看的更清楚，更深切更高远。同时在此感谢你对我的观点的分析与批评指正。

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渝昆铁路029 发表于 2020-12-22 07:41
宜西攀应该傍上沿江高铁大通道，这是真正的沿江高铁，而不是到成都去。
宜西攀同时也是符合覆盖未通高铁 ...

谢谢你的真知灼见！学习了！

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渝昆铁路029 发表于 2020-12-22 07:37
宜西攀修350，冬天去西昌、攀枝花过周末晒太阳才可能，否则太耗时，这是西昌、攀枝花康养产业的前提

    目前，成昆铁路复线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。


    按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。


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  最理想的情况，2023年，成昆复线通车，接着宜西攀大控制性工程动工，2030年攀西滇西通高铁。
  当然，如果按少数攀枝花网友笃定的，攀昭比宜西攀重要，优先建设攀昭，通车可能会提前，但是不是高铁就很不好说了。坐那种局内“站站乐”去攀枝花晒太阳，还不如飞机坐到成都再转成昆复线动车。

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