金沙闪耀 发表于 2020-12-23 01:21
谢谢点评。
       宜西攀丽大高铁有川滇两省各级政府的关心及中央层面的亲切关怀与大力支持，让 ...

    人比货重要； 观念、信息与技术 比 产品和原料重要。    随着高铁八纵八横主干网逐步形成，时空压缩带来的经济社会变革已经看得见摸得着。
    高速铁路的价值是普速铁路、客混铁路远不可比拟的。
    从攀枝花市委书记多次接受采访时的表述看，他对这个问题的是认识很深刻的：只有通过宜西攀高速铁路，衔接成自宜和渝昆高铁，才能快速高效融入成渝双城经济圈，而融入这个一亿人市场规模的经济圈，攀枝花的一切发展战略才有坚实的政治和经济基础。
    只是攀枝花本地论坛上少数网友，可能出于个人情感或固有偏见，对宜西攀高铁还有些许抵触情绪，一心希望通过攀昭客货混线路，一次性解决客运货运两大问题。

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渝昆铁路029 发表于 2020-12-22 07:37
宜西攀修350，冬天去西昌、攀枝花过周末晒太阳才可能，否则太耗时，这是西昌、攀枝花康养产业的前提

参考渝昆  三百多公里六百多亿，修350恐怕不够。

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       13位四川代表委员对话国家发改委各部门：
       代表们在建议中分别提到的交通项目有
       成都轨道交通五期规划建设、
       宜宾经西昌到攀枝花的高铁建设、
       广元经巴中达州到万州铁路的扩容改造、
       兰州经陇南广元南充到重庆的高铁建设、
       成都经巴中至安康的高铁建设等等，并详细介绍了建议理由。
        
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       国家发展改革委副秘书长郭兰峰，牵头听取代表审议意见，成员包括推进城镇化工作办公室、地区司、振兴司、农经司、基础司在内的11个国家发展改革委相关部门负责同志。

在代表们集中提出建议后，各部门负责人分别就各自负责领域有关建议，现场进行了回复。

例如对于全国人大代表、成都市市长王凤朝提出的关于编制成都城市轨道交通第五期建设规划的问题，国家发改委基础司相关负责人回复，批复新一轮轨道交通规划的前提，是上一期完成度达到70%以上，同时要结合客运量情况综合判断。接下来，国家发改委将对成都轨道交通的整体运行情况进行研判。

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