四川在线记者 王吉南

成自宜高铁又有新进展！10月12日，在宜宾市临港经开区沙坪镇多线特大桥项目施工现场，随着成自宜全线首榀移动模架现浇箱梁的成功浇筑，成自宜高铁宜宾段建设正式进入上部构造施工新阶段。


“沙坪镇双线特大桥全长1902m，共计52榀双线移动模架现浇箱梁。成自宜高铁与渝昆高铁将在这里并线，形成四线并行特大桥，经宜宾市临港区向南接入成贵铁路。” 据四川路桥自宜铁路二标常务副指挥长甘生俊介绍，此次浇筑的移动模架现浇箱梁长32m，混凝土共316方，钢筋共60吨，总重821.6吨，“箱梁浇筑是下一步桥梁上部构造施工的开端，成自宜全线首榀移动模架现浇箱梁的成功浇筑标志着成自宜高铁迈入了全面建设的新阶段。”


据了解，成自宜高铁是我省第一条开工建设的时速350公里高速铁路，起自成都，经天府国际机场至自贡、宜宾，其中成都到自贡段176公里，自贡到宜宾段82公里，并在宜宾设大观、临港两个车站。该铁路为国家铁路中长期路网规划的“八纵八横”中京昆高铁的重要组成部分，是一条南向出川的高铁大通道，建成后将有力促进川渝滇黔结合部经济社会发展。

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cnlyk 发表于 2020-10-13 11:30
桥上也是四线

宜宾枢纽正确的打开模式应该是在现有5台12线的基础上，再增加宜西3台7线，达到8台19线规模。分别包括渝昆场、城际场和宜西场。成贵站则慢慢弱化他，这样一来想被跨越都难了。当然，站台规模一般来说不是影响停靠的主要因素，宜宾现在被跨越的多，主要还是管内车次多，电局可以随心所欲的排。而比如洛阳龙门桂林西这类站，规模也不大，但停靠相当多。站台规模影响的主要是始发能力。临港站只要作为过路站，定位就像成都南站一样，停靠车次多就行了，不需要多大始发能力，而宜宾东站应该定位成成都东站这样的主枢纽，具备大规模始发和中转换乘能力。

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什么叫做仍是四线并行？桥上只有2线，却有3条铁路，你该说6线并行。
2线其中1线是渝昆正线没有疑问。另外1线，要么是没完的自宜继续进宜宾东城际场。要么自宜在临港已经完了，那1线是临港站宜西场引出的宜西正线和渝昆并列过江。

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如果自宜在临港已经完了，那么按理说临港站就该是大站，一要有渝昆场，二要有城际场，三还要有宜西场，3场宜宾这个规划怕是难哦。

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三江新区成立后，临港站调规为3台8线，之前2台6线。

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锦绣四川 发表于 2020-10-13 10:11
什么叫做仍是四线并行？桥上只有2线，却有3条铁路，你该说6线并行。
2线其中1线是渝昆正线没有疑问。另外1 ...

桥上也是四线

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锦绣四川 发表于 2020-10-13 10:13
如果自宜在临港已经完了，那么按理说临港站就该是大站，一要有渝昆场，二要有城际场，三还要有宜西场，3场 ...

宜西最新打算是从新站引出，根本不进临港站，倒是可以把自宜和宜西看成一条线，临港站根本没必要多留

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iPhone6 发表于 2020-10-13 16:28
宜西最新打算是从新站引出，根本不进临港站，倒是可以把自宜和宜西看成一条线，临港站根本没必要多留

新站又是奶过站哦

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iPhone6 发表于 2020-10-13 16:28
宜西最新打算是从新站引出，根本不进临港站，倒是可以把自宜和宜西看成一条线，临港站根本没必要多留

自宜正线结束，正好接宜西正线，看似个好办法，实际根本不可能，自宜的作用是跨线渝昆，在临港就完成了，也就是蓉昆的车在宜宾东站进的渝昆场，而不跨线终到宜宾的车进的是城际场。宜西单独一条线哪怕仍然是350，也不要和自宜扯上关系。
宜西也要承担跨线任务，但是是渝西攀垮线，在宜宾东站完成。临港和宜宾东都要承担跨线任务。远期来说内自自到西昌方向也有来车，在宜宾东站城际场跨宜西场。所以宜宾东必须做大枢纽。

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成都到昆明的车进渝昆场，成都自贡内江到宜宾的车进城际场，重庆到西昌的车进宜西场。

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