渝昆场承担（渝昆方向、蓉昆方向），城际场承担（内昆方向，成宜方向），宜西场承担（渝西方向，内西方向，宜西方向）。当然这里面也有重叠，比如成宜和蓉昆，但一个是始发，一个是高频次过路，只有这样才能互不冲突，各负其责，各司其职，强化枢纽作用。

评论图片

一直不太懂宜宾东站和临港站之间的关系

评论图片

拉比斯 发表于 2020-10-13 18:29
一直不太懂宜宾东站和临港站之间的关系

如果从宜宾地区枢纽运输组织的角度来说，临港站完全可以没有。不过为了下江北的发展，设个过路小站也未尝不可。但是设站不应该越俎代庖了。主次不分深受其害。

评论图片

评论图片

评论图片

锦绣四川 发表于 2020-10-13 13:40
宜宾枢纽正确的打开模式应该是在现有5台12线的基础上，再增加宜西3台7线，达到8台19线规模。分别包括渝昆 ...

宜宾不是局界，而且也不是路局唯一的地级市车站，被跨的很惨这是必然的，和管不管内没什么区别，即便不是管内车，哪些车停哪些车不停也是成都局说了算。

评论图片

zhong_TtCCl 发表于 2020-11-16 08:38
宜宾不是局界，而且也不是路局唯一的地级市车站，被跨的很惨这是必然的，和管不管内没什么区别，即便不 ...

大站就不一样了。你可以看看各大局交路套跑的情况。所谓局界停车，是以前长交路技术层面的问题。现在都是每小时250，350了，车子还没预热就出局界了，还需要停车吗。全国范围内来说，动车不停局界是常态。

评论图片

什么叫做不是路局唯一的地级市车站？

评论图片

那以后宜宾建成副中心了，是不是南向路局唯一？

评论图片

zhong_TtCCl 发表于 2020-11-16 08:38
宜宾不是局界，而且也不是路局唯一的地级市车站，被跨的很惨这是必然的，和管不管内没什么区别，即便不 ...

宜宾目前来说，确实是个不大的站，而且存在一些被跨越情况，但还不至于“很惨”。

评论图片