资阳弯导致成都到南充多了40公里，已经到了240公里了，如果是走大英遂宁，其实只有193公里

就算350高铁，最多也只能跑300，那成都到南充就48分钟了，加上4个站天府机场、资阳、乐至、遂宁每个站停3分钟，12分钟，刚好1个小时路程

而现在成都到南充也就1个半小时，但车费只要66，高铁车费66行吗？

所以老子觉得这弯弯高铁真心是没啥好期待的，只是南充到武汉上海更快了，但是到成都的话，66块钱的动车依然很香

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沿线除了资阳人，全是反对资弯的。搞不懂川府为何如此不注重民意？！

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楼主说的还是很有道理的，短期来看，绕照顾了更多的地方，长远来看的确降低了通行效率

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这么重要的高铁，为什么没有建设，没有建设说明就不重要。如果重要，就应该在西成高铁，成贵高铁这些高铁前面才对，反而没有建设，就说明问题，现在四川想建设，还是砸锅卖铁的建设。如果线路重要，国家早就建设了，不至于等到今天。现在国家铁路网已经差不多形成了，没有什么重不重要的铁路了。高铁只不过是客运专线而已。

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不存在，最新的成渝中线高铁在乐至不设站   成南达万高铁前往成都的列车肯定有走   达州-南充-遂宁-乐至-东部新城-成都（东）的车次的

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有中线，没在怕

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资阳弯确实有点过分了

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成南达万主要是带动东部新区和天府国际机场，不能老是看到成都中心城区，一山两城是未来的格局！

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可以到遂宁过后，直接走遂成线老路过去呀，肯定有联络线的。也就是说一段350，一段200的路程

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看来今年开工指日可待

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弯到资阳还有一个目的，就是让川南到川北始终要绕到成都边上转。这是我的一种直觉，要不然内遂汉巴南到了南充为什么不往南延伸？

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