绵阳的发展，早已过了风风火火的年代。曾经有一段时间，以绵阳的实力来看，是毫无疑问的四川第二城，其在四川的影响力，以及对周边城市的吸引力，在很长一段时间都仅次于成都。而现在，绵阳似乎正在被成都所吸引。
绵阳作为四川第二大城市，其实也并不容易。首先，绵阳辖区内有大面积的高原山地地形，平武、北川是典型的高原县，江油市北部、安州区西部，也有很大一部分位于高山区域。而这些高原山地地形，和阿坝州等高原地区并无差异，发展极为艰难，却占了绵阳总面积的一半以上。
此外，绵阳虽然自古处于交通要道，但绵阳并非位于交通枢纽。绵阳只是在西南-东北走向上位于传统的川陕干道上，但是在东西向区位上，绵阳的交通条件是比较滞后的。因此，绵阳现在的发展轴，其实也只是在西南部绵阳城区段，到东北部江油城区段之间展开。在这一片发展轴之外，绵阳其他区县的发展程度，也就乏善可陈了。
绵阳的发展优势，其实主要是依托科学城和科技城，以及资源禀赋较好的江油。但是这几个因素中，随着天府新区的建立，以及成都科学城的推进，绵阳面临的压力可以说是前所未有的。至于能源等方面，在现今城市的发展中，所能够起到的推动作用，其实也越来越小了。因此，绵阳的传统优势，在当下已经并不突出。绵阳这种状况，不仅相较成都，和四川其他较大城市相比，大抵也是如此。
当然，绵阳还是有希望的。绵阳最大的希望，就是绵阳的东南腹地依然大有可为。绵阳的东南腹地，包含了三台、梓潼、盐亭三县。并且，绵阳的影响力，在目前依然可以南下深入涪江沿岸的射洪、遂宁等地。而涪江沿岸，也是四川发展水平较好的区域，其城镇状况、产业状况，在四川都是比较靠前的。也就是说，绵阳的进一步发展，从趋势来看，也只有依靠涪江沿岸的区域。
沿着涪江沿岸，绵阳和重庆之间兰渝350高铁通车以后，那么绵阳与涪江沿线各城镇，以及绵阳和重庆之间，就直接衔接起来了。如此一来，绵阳不仅将从一个交通要道，变成一个交通枢纽，绵阳对涪江沿线城市的影响力，势必还会有所加强，其发展腹地，也将会得到大幅度扩展。而从这一片区域的盘活，再来看绵阳的发展，也就水到渠成了。（转自自媒体苏子春秋）

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洪英雄 发表于 2020-5-21 21:42
绵阳交通才真正下了一步活棋

高铁/客专主攻方向是北上广。

对绵阳而言――借“西成高铁”联通成都、北京，借“绵遂渝”联通重庆，进而东进上海，南下广深。

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绵阳交通才真正下了一步活棋

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说得比较贴切，绵阳东南向的涪江流域就是未来的发展方向。

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的确，只要350联通重庆，绵阳就会翻天覆地的变化

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绵羊350的高铁联通重庆没问题，也应该联通，关键是绵羊往西不是高原，就是地震带，地广人稀，修350的高铁，不仅成本巨大，地质复杂，而且投资回报期长，在现阶段有没有必要确实值得斟酌哟！！

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无法言语 发表于 2020-5-22 08:32
绵羊350的高铁联通重庆没问题，也应该联通，关键是绵羊往西不是高原，就是地震带，地广人稀，修350的高铁， ...

兰渝高铁往西绵阳至陇南段350高铁经过的江油平武九寨沟都是涪江流域的广大区域，而且是远期规划，沿线已修绵九高速，地质条件在国家现有高铁技术条件下，没有任何问题。

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绵阳的策略终于纠正了，以前一直是成德绵，现在成都省的虹吸太明显了

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无法言语 发表于 2020-5-22 08:32
绵羊350的高铁联通重庆没问题，也应该联通，关键是绵羊往西不是高原，就是地震带，地广人稀，修350的高铁， ...

绵阳以西350那是远期规划，近期就是接成兰，就西而言，川渝只可能修一条线路共用，就算有350去兰州的线路，也能是走绵阳，这样成渝才能接受。

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希望这段铁路早点上马、早点开工，早点造福涪江沿岸人民！

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