其实以前还真不看好能修成350，但是现在可以说350是非常稳的

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我早就说过，重庆的体量，实际上支撑不了经济数据的高速增长，之前周边有四川的小部分地区，贵州的部分地区，发展相对落后，重庆对这些地区形成了有效的虹吸效应，但随着社会的发展，这种差距逐渐被抹平，现在贵州的GDP增速，甚至高于重庆本身，贵阳逐渐夺回对贵州的辐射，成都也逐步加强对四川各区域间的平衡和反哺，这种趋势下，重庆的发展，会更难，因为腹地被蚕食，高教偏科严重，工业转型困难，才是重庆发展的最大的大山。

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天上山 发表于 2020-5-1 13:09
还没有纳入国家规划，是不是就能说已经板上钉钉了？我倒是认为，这条铁路纳入国家规划，需要的是绵阳依托 ...

不是我说恶心成都的话，但事实就是，现在除了提出来的成德眉资一体化的城市+我看不懂的宜宾，其他城市都在纷纷跟重庆及其区县走得很近，达州泸州广安南充遂宁绵阳自贡内江甚至还有乐山巴中，而且川府是默许状态，这说明是来自最高层的指示才说得通。所以说为什么看不懂宜宾，是最高层没有点到宜宾？还是宜宾抗拒向东？还是宜宾政治站位不高？反过头去贴一心要搞成德眉资一体化（很可能也是圣旨）的成都，让人诧异。

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围绕成渝地区双城经济圈建设，各城都在行动。相对来说，绵阳在地理位置上不占优势。因此，绵阳必须推进航空和高铁建设。在绵遂350问题上，绵阳知道单纯靠自己是很难的，因此在成渝地区双城经济圈建设背景下，绵阳找到了重庆北碚区，双方将协同推进干线路网建设，加快推进绵遂内铁路建设，共同争取依托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，探索构建绵阳-遂宁-北碚-南充-广元-绵阳铁路循环。并且在4月30日，得到了重庆市长的确认，重庆、四川、绵阳将共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家十四五铁路发展规划、新时代中长期铁路网规划（2035）和成渝地区铁路网布局规划。

在这期间，4月20日绵阳在和四川省发改委座谈会上提出两项特别恳请：希望支持将南郊机场迁建规划研究继续纳入省“十四五”规划，协调纳入中国民航发展“十四五”规划和将重庆经遂宁至绵阳铁路（绵遂段）按照时速350公里标准设计建设。四川省发改委表示将支持重庆经遂宁至绵阳铁路等重大交通基础设施。

至此，重庆经遂宁至绵阳段已经到了最后最关键的时候，我们坐等最终的结果了。

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好吧，还是那句话，政治自觉，保持一致，等待官宣吧

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其实在明白不过了，兰渝高铁过遂宁绵阳，并且其渝遂绵段350高标准规划建设，这已是铁板钉钉的事了，现在争取的事尽快开工建设和纳入国家相关铁路规划而已。

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如果重庆能加入，自然增加了份量，现在首先是争取纳入国家十四五或者中长期规划。单靠重庆或者绵阳也是进入不了的，需要四川重庆共同争取获批的概率才大。

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hualanhu 发表于 2020-5-1 11:03
如果重庆能加入，自然增加了份量，现在首先是争取纳入国家十四五或者中长期规划。单靠重庆或者绵阳也是进入 ...

所以先去的四川发改委获支持。加上省长的同意。再去的重庆

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hualanhu 发表于 2020-5-1 11:03
如果重庆能加入，自然增加了份量，现在首先是争取纳入国家十四五或者中长期规划。单靠重庆或者绵阳也是进入 ...

确实如此，这个必须是川渝共同努力，沿线人民群众大力支持的结果。

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绵阳是红杏出墙

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绵阳利用各种资源，势在必得。

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在大领导对双城经济圈的指示下，其实这些事情都通畅了。以前是没钱。

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