评论(36)

收藏( 0 )

分享

点赞(0)

举报

0 36 12197 来自 四川省成都市 2019-12-25 22:04 | 只看该作者

最近两天围绕高铁运行线调整后,四川某些网友不安逸了,绵阳到双流机场就3列车,德阳才2列车,又围绕兰渝高铁我们展开了很多讨论,在此发表拙见


高铁的修建一定要认真规划,经过沿线的城市必须和当地规划局协商,因为利于沿线老百姓的出行,当地老百姓赶公交车都很难还谈及什么利于,罗江东站为什么当时就不可以在原来宝成线上选址进行高铁和宝成线共用?现在当地的老百姓全面痛批,而且当地规划局也是很被动,无论什么规划都远离现有车站。地震后绵阳德阳广元三个地级市车站都可以照顾未来的成绵乐高铁停靠和宝成线停靠怎么一个县级站就不可以考虑?

对于高铁上下旅客的停靠站经过多方比对,除了省会城市沿海城市北上广外,其余一区县一停靠站足以,德阳市的中心城区是旌阳区有着德阳站足以,眉山市的中心城区是东坡区有着眉山东足以,最近还在谈及德阳南站规划,都是同一方向的路线距离很近有和规划的必要?出行量不大的德阳站现在都足以还有必须要去建立德阳南站?成都作为省会城市可以有两个高铁站,一个成都站一个是成都东站,我们来分析这两个车站,一个是位于金牛区一个是位于成华区,一个需要前往成都南方向比如广元到峨眉山就需要经过成都东,一个不需要就停靠在成都站,比如天津西-成都。江油也是一个比较重要的县级站,除了只在省会城市停靠的(比如现在成都东-北京西G90)以及排不开的情况下,列车都要选择在江油站停靠,江油是一个县城有着江油站足够了,偏偏去花费资金去建立江油北车次少江油人民也在说在厚坝到了之后还要绕回好大一片。

当年规划成绵乐高铁的南行段,双流有了两个高铁站,新津也是,就是地级市都没有两个高铁站的眉山和乐山包括北行段的广元德阳绵阳,双流当时就规划一个高铁站足够,双流机场站,双流机场应该是一个交通综合体,地铁高铁公交班车都应该介入,到双流县城以及乡镇都选择在双流机场站换乘坐,因为出行双流主要的原因是赶飞机,不要说现在即便以后双流机场也是国内航班的主打机场,双流机场站就应该是一个比较重要的县级站,跟江油站一样,除了只在省会城市停靠的(比如现在成都东-北京西G90)以及排不开的情况下,列车都要选择在双流机场站停靠,成都也不应该规划成都南,现在成都站正在改建不讲,但是以后成都南应该改为新南门汽车站,成都东到双流机场站完全符合停靠的距离。


至于列车如何运行?就要承认省会承认的作用,通过省会城市的连通带动沿线城市,各省范围内省会为中心,按照地域选择东南西北中包括西南端东北段的端点城市,这个要根据各省的地理位置和城市情况而言,以四川省为例,成都为中心,东是达州,西目前是雅安,北是广元,南是宜宾,东南就是泸州,中部是峨眉。就省内城市运行:
1.省会到端点,成都-广元(因为广元城市原因也会选择成都东作为终点站和起点站),成都东-宜宾,成都东-泸州
2.端点到端点,广元-宜宾,广元-泸州,到目前为止不知道广元到宜宾的车辆就是没有?而偏偏就是从绵阳出发从德阳出发乃至从江油出发,从广元出发就把绵阳德阳都带动了。
以上这两种运行方式采取的停靠是地级市和重要的县级站(以上说到的江油和双流机场站就是重要的县级站),其余的县级站跳着停靠,比如这一列停靠新都东,下一列停靠的是青白江东,这是基本原则,如果运行时刻上不允许我们就进行置换,比如德阳站不可以置换罗江东站,置换也不可以那么就放弃。

当然也有例外,比如现在建议的雅眉乐自内铁路上面,如果以后成都西和成都站连接起来成都西站放弃停靠站,雅安-广元应该是走成雅+成绵乐高铁北行段,那么起终点站就应该设立是雅安终点站内江北,雅安去往遂宁的人员可以在内江北换乘,而且内江北以后到遂宁的列车很多。


3.其余的就是穿插式运行,在跨省和本省省会-端点,端点-端点运行的空余时间进行列车穿插运行,站与站都是可以的,但是不是心血来潮随意开设,而是要达到客流量,比如成都-德阳开一辆穿插式列车,该辆列车运行端点可以是成都东-德阳,德阳-罗江东,罗江东-新都东,不论怎样必须要有收入才可以。


谈及以上的运行,我们说到的广元-泸州,这离不开绵遂内自宜高铁从广元到绵阳南下遂宁内江自贡东拐到泸州,修建自贡到泸州的高铁足以,为什么要去修建成自高铁?而绵遂内自宜现在说的是要和兰渝高铁并线,可是我不同意,因为成兰铁路的修建对生态破坏就很大,同时那么多的县级站人流量担忧,尽管说的九寨沟人流量比较大,但是相比,兰渝高铁经过的兰州天水至广元到南充重庆人流量更大,同时还是连接西北一带去往杭州上海的路线,也是西南一带去往宁夏银川和内蒙一带的路线,成都-兰州的高铁应该是成都-德阳-绵阳-广元-天水-兰州,丝毫没有影响绵阳人民到兰州还能带动西南很多人到兰州和银川内蒙一带。尽管修建了兰渝铁路我们可以作为货运线,客流还是交给兰渝高铁。

图片评论×

未登录

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

相关推荐

    • 1
    • 2
    • 3
    全部评论
    • 赵民敏365

      来自 四川省成都市 2019-12-26 01:33

      顶 (0)
      至于镇级站确实没有必要了,羊马站、青莲站,包括成贵高铁上的泥溪站就确实没有必要再建设停靠站了,建立了就是亏损,看看现在的列车停靠,如同有人说的,客流量还不足以抵高铁停靠时的磨损费。

      评论图片

    • 区长

      来自 四川省 2019-12-26 18:27

      顶 (0)

      评论图片

    • fyfengyi

      来自 四川省绵阳市 2019-12-26 20:20

      顶 (0)
      宁夏的可以走广元下成都再转宜宾泸州到贵州不就到广州去了吗?             西北的不一样可以走成兰到成都再到宜宾泸州方向啊、、、、干嘛非要走南充才行?

      评论图片

    • 狂澜

      来自 浙江省台州市 2019-12-26 20:25

      顶 (0)
      赵民敏365 发表于 2019-12-26 01:33
      至于镇级站确实没有必要了,羊马站、青莲站,包括成贵高铁上的泥溪站就确实没有必要再建设停靠站了,建立了 ...

      不是说设站就为了办客,设站越多 ,意味着节点越多,交通组织越灵活

      评论图片

    • 四川办事处

      来自 北京市 2019-12-26 21:06

      顶 (0)
      而绵遂内自宜现在说的是要和兰渝高铁并线,可是我不同意,因为成兰铁路的修建对生态破坏就很大”


      你算老几,不同意有屁用

      评论图片

    • 四川办事处

      来自 北京市 2019-12-26 21:07

      顶 (0)
      屁股太歪,只有经过你家的才是必要的,其他都是重复建设

      评论图片

    • 99881

      来自 四川省成都市 2019-12-26 21:38

      顶 (0)
      成自修与不修关你鸟事啊,又没让你从荷包头掏一分钱

      评论图片

    • 洪英雄

      来自 广东省广州市白云区 2019-12-26 21:56

      顶 (0)

      评论图片

    • 山灵

      来自 四川省 2019-12-26 22:02

      顶 (0)
      成自是京昆通道的一段,在自贡可通过川南城际自泸段到泸州形成成渝第二通道,到宜宾形成成渝到昆明的共同通道!

      评论图片

    赵民敏365 lv. 2

    主题

    134

    交子

    2559

    粉丝

    6

    发消息

    生日:

    暂未填写

    所在地:

    暂未填写

    未登录

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    蜀ICP备12028253号    川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 |互联网新闻信息服务许可证编号:51120170001 | 2305117 网络文化经营许可证 | 川网文(2012)0025-001号