一句话，川妈作梗。。。背后原因大家心知肚明。。。。

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猴子为了四川的铁路建设真是操碎了心。

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云力2 发表于 2019-11-17 13:37
猴子为了四川的铁路建设真是操碎了心。

坛子本来就是用来操闲心的，你龟儿难道不是？？？？

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五宝老腊肉 发表于 2019-11-17 12:55
懂不懂向下兼容。。。。 350初期可以开行250，在线路饱和度不高的情况下，350的列车可以和250的列车兼容 ...

兼容个锤子，现在说得好听，到时尼玛县城不停，还不是只有鼓眼盯到，现在遂宁这种站都被尼玛跨越无数，更别说将来350的小县城了。

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客观说，250对沿途三台、射洪等等出行更有利，350对绵阳更有利。但这条铁路就是在规格速度上反反复复、争来争去，时间也就一年又一年过去了！继续扯，继续扯……

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要想知道这个区别，且来看看当初哈大高铁修建时的铁道部给出的数据，全长903公里的哈大高铁 ，选择不同设计时速时的造价 ：  设计时速350 ，造价1050亿 ；  设计设计时速300 ，造价1044亿 ；  时速250 ，造价1017亿。   中国高铁   哈大高铁  从这个数据可知，时速350km/h的标准造价仅仅比时速250km/h的高出了33亿，高出不过3.245%，不足5%，而速度却提高了40%。从运营上来看，一般250km/h高铁线路上只会装上C2列控，而时速350km/h的基本会装上C3列控。结合实际可以发现，目前复兴号还不能在时速250km/h的高铁尽情驰骋，像合宁铁路合武铁路那样需要额外加装列控设备才能达到运营时速250。盘点：中国高铁到底有哪些等级，到底都有哪些代表线路  从这里就很容易打出一个事实，那便是，建设250km/h高铁不经济。这也许就是为什么当下只要是建设高铁，就基本是设计时速350km/h的高铁的主要缘故吧。

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sczy1101 发表于 2019-11-17 13:48
兼容个锤子，现在说得好听，到时尼玛县城不停，还不是只有鼓眼盯到，现在遂宁这种站都被尼玛跨越无数，更 ...

成遂才200为什么遂宁会被经常跨？那不是技术原因，纯属人为，原因都在川省老大那里。绵遂则有所不同，投资人是绵遂和企业，客流效益是第一位，而不是不管效益，宁愿巨亏也要为伪枢纽刷几个数字。

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神州十号 发表于 2019-11-16 19:52
兰渝高铁近期就是绵阳遂宁重庆高铁过绵阳安州站接成兰铁路，其实这条高铁实施起来也很快，就要看川渝的积 ...

其实兰渝高铁线路不应该是这样。 我觉得这个靠谱   兰渝高铁近期就是绵阳遂宁重庆高铁过绵阳安州站接成兰铁路，其实这条高铁实施起来也很快，就要看川渝的积极程度了，而且重庆方面已加快实施了遂宁至重庆段高铁建设。 现阶段渝绵高铁按照350高铁建设。 后续是绵阳-江油-（黄胜关）陇南-合作-兰州（西宁）。在合作分头去兰州，西宁，这样可以把西宁兰州通盘考虑，这样客流量才有更多的保证。 兰州可以建设兰州到银川高铁，这样实际上可以实现银川，兰州，西宁到成都（重庆）高铁网建设。成都只需要建设成都-德阳-绵阳高铁连接就可以了。这样成都（重庆）共享绵阳到西宁兰州的高铁。

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