kd2577 发表于 2019-12-19 10:24
你先去了解一哈D,G车的定义，到广州的动车全程最高运行速度也就250所以是D字头的，车体也用的是250的车 ...

我查看过，是设计时速，不是真正的时速


贵广高铁设计时速是300，到现在运行是250时速，那么到底只是以名义还是以实际呢？

G1833次从成都-广州，为什么就是G开头？因为是实际接入的是运行250时速。按照名义算因为接入有名义300时速的高铁线，那么为什么其他从成都、广元出发到广州的车辆是D呢？

G8653次从广元--贵阳的列车都是250时速又是G呢？

所以很复杂，不如统一就是跨省高铁就是G开头，G高铁也是符合的，但是C就用在本省范围内运行列车，C字开头

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曾经建议过有一省端点到省会城市运行，也建议过不前往成都南方向的列车选择在成都站（火车北站停靠），但是广元-成都就有可能会在成都站也可能会在成都东站停靠，这是一个例外。但是北京-成都、天津-成都、太原-成都就应当选择在成都站停靠，包括我们说的兰州-成都（兰渝高铁同意是从广元南下重庆，到成都经过广元行径成绵乐铁路到成都），广元-广州就需要选择成都东站停靠，对于广元绵阳德阳一带出行人员来讲既有可能到成都站下车也可能到成都东站下车但是距离相差不大不用太过于纠结。

每个城市的高铁站应该有着分类的，成都站应该是去往北方向，成都东站是去往东方向和南方向。至于成都南我建议过在成都站全面运行之后改为新南门旅游车站，因为还是有着比较大的客流量，成都西建议和成都站连通只是一个站点而不是上下旅客的停靠点。

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kd2577 发表于 2019-12-19 10:24
你先去了解一哈D,G车的定义，到广州的动车全程最高运行速度也就250所以是D字头的，车体也用的是250的车 ...

对不起，以前对这个不了解，所以确实有错误

但是我们也看出了问题，要按照实际运输那么贵广高铁现在是D开头，怎么会是G开头？

或者这样说吧， 即便我同意按照全程正式运行时速（除了停靠刹车这种）来定义D或者G的话，那么就应该是全程实际运行到达300这种才可以

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