在四川来讲，西成高铁开通之前我承认确实大量亏损，但是开通以后常常是座无虚席，以前就说高铁不卖站票，现在也在卖啊！上一轮的调价，主要是调整一等座，成都-德阳以前是32元，现在是42元，二等座没有变化是26元，可是这个一等座和二等座没有什么区别，一等座就多了一个放脚的地方。



　　如果说亏损，那么首先展开一下自查铁路局（就该铁路公司，非要把这个铁路局公司放上来，不改革对我国很多体制改革都存在问题，比如四川铁路公司，下属某些铁路检察院和铁路法院，比如四川省绵阳铁路检察院（管理德阳、绵阳、广元三地），四川省成都铁路检察院（管理雅安，成都，眉山，乐山），以上就是四川省铁路检察院，各省有自己的铁路公司，比如云南省铁路公司，下属各车务段，比如昆明车务段，车务段在下属各个铁路站，包括高铁包括货运铁路。交通运输部-铁路局-各省铁路公司-车务段-各车站），查一下那些招投标过程中的问题，还有查一下基础设施建设问题。


　　还要自查线路运营情况，什么成德同城什么成绵同城就要开通成都-德阳的高铁，一天空着车在在轨道上跑，你这个不亏损才怪，铁路运营我多次建议过基本按照下面的方式运营（这个不是市内公交车，不发挥市内公交车的作用）：
　　本省范围内运营C字开头
　　一个是从省会城市---端点城市（四川省北广元，南宜宾，西目前是雅安，东是达州，中是峨眉山）
　　一个是从端点---端点，比如宜宾-广元，目前就是没有宜宾到广元的 车辆。
　　确实中间有运营期间的空缺，也要有人流量才能是插入式运行，比如德阳-成都，可以是站站停靠，必须有着人流量才是可以的，德阳市作为人流量不大的车站开通确实就没有必要。


　　运营停靠点除了插入式而外，两个端点站肯定停靠，其余地级市站和重要的县级站（比如江油和双流，成绵乐高铁在修建时在双流境内仅需一个双流机场站足以）都停靠，其余县级站跳着停靠，如果地级市站停靠不了用市内的县级站替代，替代不了放弃。

　　什么还要把成灌快线修建为地铁，地铁现在已经有了，为什么就不可以改建为高铁运行，反正现在成都站也在改造中，而且之前的成灌快铁那么多的镇级站已经发现不合适了，为什么就不可以开通青城山-峨眉山的高铁呢？有人也建议过，那么终点站就设在都江堰，因为都江堰都有快速公交到离堆公园和青城山的，也不可能不在都江堰设立站点，成都-都江堰这一段就三大站点，成都-郫县-都江堰。

　　现在已经有了成都-青岛的高铁列车，成都站一直要说进入改造中，可是偏偏还要保留成都-青岛的普通列车。


　　超越本省范围一概是G开头
　　西成高铁运行居然车辆是D开头

　　超越本省范围内一般是省会城市-省会城市，或者省会城市-海滨城市，又或者某个人流量大型的端点站-省会（比如广元-广州，因为从广元出发照顾了广元绵阳德阳三地人员到广州）
　　两个省份范围一般也是地级市站和重要的县级站停靠，停靠不了就用本市范围县级站替代，一般是9-10个站停靠。
　　2-3省份一般就只在地级市站和重要的县级站停靠，处理原则同上！但是某些例外处理，比如成贵高铁上云南境内的威信和镇雄两个县级站（至于镇级站拜托真的没有必要，建设就是亏损）。4-6个省份之间视情况可以在只在省会城市或者某些大型城市或者某些大型中转站停靠，也可以是在地级市站和重要的县级站停靠，超越6个省份一概只在省会城市站（除开端点站）停靠

　　目前广州-广元的动车组列车是高铁上运行居然是D开头？而且这个动车组车辆就是在平原地区的成都-绵阳这一段居然有着很大的摇晃，车辆运行速度也比较慢，比其他列车要晚几分钟，还要在县级站新都停靠。但是价格是一样，在绿皮车时代，里程一样，但是车辆不一样就有着不同，不说多少的区别，直达和不带字母开头的列车就是不一样的价格，但是在中国的当今高铁是没有区别的。


　　非要纠结什么成南达万，那个没有连接到宜昌修建有意义吗？沪昆高铁已经开通运行了，就是不开通成都-上海的高铁列车，成贵高铁开通之后真的要开通一下了。四川省修建什么成兰高铁，中间全部是县级站和经过生态脆弱的地区，造价成本很高，这样也就增加了成本当然没法支持开支了，兰渝铁路就作为货运，客运修建兰渝高铁，兰渝高铁的修建对四川和成都还有很多西北城市都是有好处的，一旦修建完毕，就可以是一个环形高铁，成都-德阳-绵阳-广元-南充-重庆-内江-资阳。

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都懂的，如果提早修，西成，成贵这些出川高铁 而不是先修那几条断头铁路。现在四川高铁 不会被贵阳甩那么远。还好重庆一直想修低速动车路线，才让四川这几年高铁路线修正了很多!

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反正现在也是铁路公司了，有些路线不可能像以前那么 随意修了。也算是好事。

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出来混
迟早是要还的

好在公司化改革已经启幕
吃独食的日子
也只能渐行渐远

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经由成贵线成都-上海，成都-厦门，成都-杭州，成都-长沙，宜宾-温州，毕节-上海的申请稿已经在路上。

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铁路亏本是必然的趋势，成都局亏本是一位的把始发站放在成都去始发。地级市好多地方都要去成都转车。比如广州到成都接近7趟都在成都。为什么不延伸一部分去地级市。昆明到成都也是。西成高铁广元到成都之间早上10:00以后慢慢从西安才过来。从早上到十点这个期间城际列车确没有开通几趟。这个期间早上广元，江油，绵阳，德阳这会出行是最高峰，可惜没有城际列车开行。就是绿皮火车，绿皮火车对现在年轻人出行来说，已经不是首选了。其次是成都局的车底可能不能满足现在开行的需要也有关系的。

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成德，zf充值了的，不充值会这样给你开？充值了，客流又是一回事了。

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等待ABC 发表于 2019-11-11 18:10
铁路亏本是必然的趋势，成都局亏本是一位的把始发站放在成都去始发。地级市好多地方都要去成都转车。比如广 ...

车底都还好办，司机缺才是恼火

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成得动车拿出来说就是你没水平了。  你以为成局是搞无私奉献所？成德动车你知道成都市和德阳市政府充值了几个亿吗？

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