来自 陕西省西安市 2019-6-24 20:54
Mccis 发表于 2019-6-24 20:48 大重量、时间不敏感成本敏感的货物走水运具有巨大优势。 你确实是对重庆羡慕嫉妒恨,以至于对自己省内的上游港口都一起黑了。你知不知道长江航运重庆段通航条件甚至超过了中游很多很河段,因为三峡大坝的存在。 评论图片 |
具体数据没有,印象中在哪里看到过一眼,去年成都+西安的货物周转吨位,合计起来只有重庆的30-40%。内河河运是非常重要的,这是前几年去洞庭湖看到岳阳河运时的感叹。
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Mccis 发表于 2019-6-24 20:48 你说的都对,有的地方确实只能进1000吨的小船。 但是你没有河运,陆路把这1000吨的货运出去,恐怕时间成本、便捷程度、运输成本更差吧。 评论图片 |
Mccis 发表于 2019-6-24 20:48 你如果再仔细观察下高速公路的限高限宽条件,铁路货箱大小,还有隧道截面尺寸限制货物尺寸情况,你就知道有的货物水运是唯一的选择。 评论图片 |
Mccis 发表于 2019-6-24 20:48 所以我说大吨位呢,小了就没得成本优势了。重庆寸滩港及以下常年通行5000吨单船。 评论图片 |
这可能是重庆相对于成都最大的地理优势了。。。。。。。。。
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南京某个桥的高度就把内河的吨位限制死了,换句话说就是以上的城市货运量都不会差太大,主要还是看当地经济的繁荣程度
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又搞忘了 发表于 2019-6-24 21:49 三峡也是个大瓶颈,湖北还想搞翻坝园,所以现在重庆搞陆海新通道多一条通路也是对的 评论图片 |
又搞忘了 发表于 2019-6-24 21:49 对于重庆没有影响,对武汉-南京段有明显的限制。。。。重庆常年只能航行5000吨级单船,丰水期可以走万吨轮,荆江段因为水深条件也最走5000吨,。。。。。 评论图片 |
长江刀客 发表于 2019-6-24 20:54 重庆以下,长江有三处卡脖子,一是大坝船闸,二通道迟迟未启动,二是荆江吃水,经过多年治理,加上三峡大坝调节,枯水期最低水位从2.7米提高了3.5米左右,最困难的时候只能满足3000吨船通过,5000吨级需要减载通过,到了武汉再把货物装回来,效率时间成本都差了些。三是南京长江大桥24米的最低净高,极端情况下,万吨以上无法通过。。。。。 评论图片 |