Mccis 发表于 2019-6-24 20:48
太内陆的河港作用太有限，时间成本、便捷、船泊吨位更是没法和近海地区比。长江上游地区限制太多，全是些 ...

大重量、时间不敏感成本敏感的货物走水运具有巨大优势。

你确实是对重庆羡慕嫉妒恨，以至于对自己省内的上游港口都一起黑了。你知不知道长江航运重庆段通航条件甚至超过了中游很多很河段，因为三峡大坝的存在。

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具体数据没有，印象中在哪里看到过一眼，去年成都+西安的货物周转吨位，合计起来只有重庆的30-40%。内河河运是非常重要的，这是前几年去洞庭湖看到岳阳河运时的感叹。

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Mccis 发表于 2019-6-24 20:48
太内陆的河港作用太有限，时间成本、便捷、船泊吨位更是没法和近海地区比。长江上游地区限制太多，全是些 ...

你说的都对，有的地方确实只能进1000吨的小船。
但是你没有河运，陆路把这1000吨的货运出去，恐怕时间成本、便捷程度、运输成本更差吧。

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Mccis 发表于 2019-6-24 20:48
太内陆的河港作用太有限，时间成本、便捷、船泊吨位更是没法和近海地区比。长江上游地区限制太多，全是些 ...

你如果再仔细观察下高速公路的限高限宽条件，铁路货箱大小，还有隧道截面尺寸限制货物尺寸情况，你就知道有的货物水运是唯一的选择。

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Mccis 发表于 2019-6-24 20:48
太内陆的河港作用太有限，时间成本、便捷、船泊吨位更是没法和近海地区比。长江上游地区限制太多，全是些 ...

所以我说大吨位呢，小了就没得成本优势了。重庆寸滩港及以下常年通行5000吨单船。

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这可能是重庆相对于成都最大的地理优势了。。。。。。。。。

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南京某个桥的高度就把内河的吨位限制死了，换句话说就是以上的城市货运量都不会差太大，主要还是看当地经济的繁荣程度

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又搞忘了 发表于 2019-6-24 21:49
南京某个桥的高度就把内河的吨位限制死了，换句话说就是以上的城市货运量都不会差太大，主要还是看当地经济 ...

三峡也是个大瓶颈，湖北还想搞翻坝园，所以现在重庆搞陆海新通道多一条通路也是对的

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又搞忘了 发表于 2019-6-24 21:49
南京某个桥的高度就把内河的吨位限制死了，换句话说就是以上的城市货运量都不会差太大，主要还是看当地经济 ...

对于重庆没有影响，对武汉-南京段有明显的限制。。。。重庆常年只能航行5000吨级单船，丰水期可以走万吨轮，荆江段因为水深条件也最走5000吨，。。。。。

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长江刀客 发表于 2019-6-24 20:54
大重量、时间不敏感成本敏感的货物走水运具有巨大优势。

你确实是对重庆羡慕嫉妒恨，以至于对自己省内 ...

重庆以下，长江有三处卡脖子，一是大坝船闸，二通道迟迟未启动，二是荆江吃水，经过多年治理，加上三峡大坝调节，枯水期最低水位从2.7米提高了3.5米左右，最困难的时候只能满足3000吨船通过，5000吨级需要减载通过，到了武汉再把货物装回来，效率时间成本都差了些。三是南京长江大桥24米的最低净高，极端情况下，万吨以上无法通过。。。。。

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