货物吞吐量不到重庆的1/10，这也特么太夸张了吧？

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Mccis 发表于 2019-6-21 22:17
太内陆的河港意义并不大，很局限性

看看2017年的这张表再来下结论（手边没有2018年的）。

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四川港口必须抱团发展

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zctcxe 发表于 2019-6-24 15:01
货物吞吐量不到重庆的1/10，这也特么太夸张了吧？

吞吐量一直差很多，毕竟岸线长度差太多，拉的比较近的是集装箱，去年有两个月一度超过。

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下游巨无霸港口真多！

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长江刀客 发表于 2019-6-24 17:19
看看2017年的这张表再来下结论（手边没有2018年的）。

然后呢？重庆有什么资格和人家近海出海快捷的江浙一带比？麻烦你搞清楚人家地理位置经济范畴不是内陆，人家是沿海范畴近海地区，你和人家比只是个非常内陆的地区，你只能和岳阳这些比
苏州、南京、杭州、南通、镇江、泰州、江阴人家就是近海地区，出海非常方便快捷，经济地理都是属于沿海范畴。在看芜湖，虽然地理经济划分不属于沿海地区，但是人家也是相当靠近海地区呀，岳阳地处中部并不是属于那种太内陆的，太内陆的说的就是川渝地区内河港

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蜀山逍遥 发表于 2019-6-24 17:35
吞吐量一直差很多，毕竟岸线长度差太多，拉的比较近的是集装箱，去年有两个月一度超过。

因为四川对川牌拖车拉的水陆联运外贸集装箱全免高速过路费。。。。。。。。

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Mccis 发表于 2019-6-24 17:50
然后呢？重庆有什么资格和人家近海出海快捷的江浙一带比？麻烦你搞清楚人家地理位置经济范畴不是内陆，人 ...

越内陆，大吨位水运越有比较优势。。。。。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-6-24 20:15
越内陆，大吨位水运越有比较优势。。。。。。。。

太内陆的河港作用太有限，时间成本、便捷、船泊吨位更是没法和近海地区比。长江上游地区限制太多，全是些没多大的船泊，大一点的就进不去

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Mccis 发表于 2019-6-24 17:50
然后呢？重庆有什么资格和人家近海出海快捷的江浙一带比？麻烦你搞清楚人家地理位置经济范畴不是内陆，人 ...

有一个东西叫“比较优势”――被熊追杀时我不需要跑得比熊快，只要跑得比你快就足够了。

你去查查重庆的年货运周转量，那样你一定不会再在物流上来碰瓷重庆。

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