成宜高铁贯通，成都再下一城，川南蓄势待发

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3 18 19023 来自广东省深圳市 2019-6-13 00:50 | 只看该作者

文丨西部菌

四川铁路建设再次迎来重大进展——6月15日，成贵铁路乐山至宜宾段正式开通运营，宜宾终于结束没有高铁的历史。

乐宜段全长141公里，为客运专线，设计时速250公里。12306网站的信息显示，成都到宜宾单日共有15趟车次开行，票价分两档，一等座最低171元，二等座和无座最低107元。

这段线路开通运营后，成都到宜宾的铁路出行时间，将从过去“K”字头时代的6小时压缩到1小时20分钟，较高速公路也要节约2小时左右。

随着宜宾进入高铁时间，成都和川南的联系更加紧密。联系到3个月前成都到自贡高铁的正式动工，以及年底成贵铁路的建成通车，以成都为枢纽的川内外交通将实现重大突破。

乐宜段开通，成贵高铁进入倒计时

成宜高铁从成都出发，经过眉山和乐山两大过境城市抵达宜宾。在乐宜段开通前，成乐段已经开通运营。乐宜段的运营，意味着成贵线川内的主要过境城市贯通。

之前围绕成贵铁路的线路选址，出现过一些分歧，最终确定走宜宾而非泸州，现在依旧不通高铁的泸州民众一度有些失望。

不过站在宏观角度看，如今的线路走向有效串联了眉山、乐山、宜宾等川南地区，辐射带动面更广。像乐山和宜宾还有丰富的旅游资源，随着高铁贯通，一方面内部衔接更紧密，另一方面对外吸引力有明显增强。

至于成都而言，作为成贵高铁的重要关节，乐宜段开通的意义，要放在出川通道的角度下考量。

西部菌在昨日的《广东能带动广西吗？》中提到，广西未能很好地融入珠三角，一个重要问题在于基础设施，而贵州恰恰是一个反例。2014年贵广高铁开通，贵阳到广州的出行时间缩短为4小时，人才、技术、资金和物流提速，对贵州的发展起到了很大作用。

这条线路的价值，不只是提升了贵阳在西部的交通枢纽地位，更提供了西南地区乃至西部连接珠三角的高效出行管道。

2018年渝贵快铁开通，重庆通过这条线路，接入到贵广高铁，这条出行路线也是西南西北地区前往珠三角的重要通道。

目前成都两条东南向线路，过资阳、内江的成渝线，以及过遂宁的成遂渝线，都是得过境重庆，通过渝贵快铁来接上贵广线，进而连接珠三角地区。

来源：华西都市报

重庆的渝贵快铁开通后，对成都的交通枢纽地位，其实形成了不小压力。

无论是掌握铁路干线的话语权，提升在西部的交通枢纽位次，还是更高效便捷地贯通珠三角，为经济发展提供人流、物流的通道支持，成都都需要一条更便捷的出川线路。

成贵高铁是八纵八横的重要构成，而乐宜段的开通，以及成贵高铁年底即将建成，对成都的交通通达度将形成能级的重大提升。届时，成都将形成三条东南沿海向的出川通道。

川南交通格局即将迎来重大改变

宜宾进入高铁时间，成贵高铁开通倒计时，这些都是近期四川大力布局高铁的缩影。事实上除了成南达万的东出通道外，还有几条线路值得留意。

第一条是成自宜高铁线。今年的3月27日，成自段正式动工，至此成自宜全线开工，四川距离拥有第一条350高铁更近了一步。

第二条是川南城际铁路。这是一条串联内江、自贡、宜宾、泸州川南四城的线路，包括内自泸和自宜两段，自宜段已于去年年底开工，预计2022年底建成通车。

来源：网络

对泸州民众来说，在经历过错失成贵高铁的失落后，除了川南城际铁路外，他们最近又迎来重要的消息——根据泸州官网日前消息，蓉遵高铁泸州至遵义段，已纳入四川“十四五”铁路建设规划调整范畴。

泸遵线如果能够打通，那么苦交通久亦的泸州，将可以在遵义接入渝贵快铁，通过贵阳和东南沿海形成联通，错失成贵线的遗憾将得到弥补，当然也意味着出川线路又多了一条。

而且，经重庆主城过泸州、宜宾到昆明的渝昆高铁，预计同样将在今年年底正式开工，泸州和宜宾两大川南城市，将再次获得加持。渝昆线和成贵线，也将在川南地区形成一个十字交叉。

前述这些线路，都是属于近景规划且快要落地，它的重要价值除了将大大提升成都的枢纽能级外，还会重塑四川尤其是川南的经济版图。

没有高铁贯通，向来是川南的痛点。尤其是泸州，有港口，但铁路发展水平远远不足。交通不畅既限制了川南城市的内部交流协作，也对外部联系形成了物理阻隔。

四川部分地市GDP，来源：网络

2018年统计公报显示，川南四城中，经济总量最高的宜宾为2026.37亿，全省排第四；其次是泸州1695亿，排第六；内江1411.75亿，排第十；自贡1406.71亿，排第十一。

川南经济区和成都平原经济区相比，尽管内部实力相对更加均衡，但发展水平明显不足，宜宾的体量只有成都的13.2%左右。

此前曾有学者建议，打破行政壁垒，将川南四城的GDP整合核算。抛开可行性不谈，对川南来说，在经济基础旗鼓相当的前提下，随着内外交通改善提级，如果能加强协作交流，避免产业同质化竞争，完全会有更大的发展空间。

川南崛起，将缓解成都一城独大

四川是相对典型的强省会城市，成都的首位度超30%，因此也面临着一城独大的质疑。川南的交通以及经济崛起，对四川的重要性不言而喻。

近几年四川在高铁建设上大力布局，除了意在强化成都的枢纽地位外，也是要给二级城市提供发展机会，让它们能够和成都一样，分享接入全国交通网络后的利好。

正好这两天还有另一个例子。

今年3月，成都在全国首发城市机会清单，释放各类投资机会。而6月12日上午，第二次发布的机会清单升级，直接带上了德阳、眉山、资阳三个兄弟城市，包括74条机会信息。

在之前的推文《每月“拿下”一个兄弟城市！成都变了》中，西部菌提到，四川构建“一干多支、五区协同”的发展格局，意在打破成都一城独大。而去年下半年，成都陆续和绵阳、宜宾、泸州等地签署了合作协议。

在区域经济竞争进入城市群团较量的阶段，无论是四川还是成都，要想更上一个台阶，都得让其他缺少发展机会的二级城市，能够共享交通、基建、人口回流等领域的红利。

蛋糕一起吃，经济体量才能够继续做大。

就内部而言，成都要增强辐射带动能力，前提是人才、技术和资金交流的管道足够畅通，地市之间也能够更加紧密团结。

往外看，在中西部人口回流、产业转移的新浪潮下，川南为代表的城市合力，和发达的城市群珠三角接轨，增加经济层面的交流，同样有利于相互借力，为产业配套打开空间。

来源：网络

而且值得一提的是，当下整个西部地区正在合力打造南向的通道，四川虽然还没有加入重庆主导的通道协议，不过这不意味着放弃向南开放。

可以预见，未来随着成贵线、渝昆线的贯通，四川和贵州、云南的经济联系更加紧密，同样可以形成一条独具特色的南向通道。

这对占据地理位置先机、基础不差且高铁线路将最为密布的川南地区，将是蓄势待发的重要契机。

成宜高铁贯通，成都再下一城，川南蓄势待发

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