四川清风 发表于 2019-5-27 23:34
宜宾在这条线上是比较超脱的，偏向于客货混便于早点动工，但最主要的还是看铁路部门对这条线的定位。
西 ...

昭通东站已经预留了攀昭客专了，而且整个大（丽）攀昭毕遵黔张才是沿江高铁一直是规划的国铁，下半年云南省就会上报审批了！几乎是板上定钉的事情了！

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四川清风 发表于 2019-5-27 23:34
宜宾在这条线上是比较超脱的，偏向于客货混便于早点动工，但最主要的还是看铁路部门对这条线的定位。
西 ...

宜西丽昆明是第一个反对，所以变成宜西攀，但是大理昭通反对，大理是要东出，云南整个高速铁路南下都必须聚集昆明中转，这是大理游说昆明做了让步东出高铁，所以大攀昭最少也是250同步时速！

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躺赢小王子 发表于 2019-5-27 23:17
你要不要13台26线对标成都东？
劝你一句还是要找准定位，莫太飘了。省府不会太偏袒一方，最终还是成都省 ...

对标成都东毫无意义！
蓉昆也就是成自宜是偏袒宜宾自贡?那你太高看宜宾自贡的分量了，那只不过是你刚好在大佬前进的路线上而已。
新的成昆高铁建成前，蓉昆是成都乃至川西、西北客流南下昆明的唯一选择，这是国家级跨区域干线，不是盆地里打转转的城际铁路。大量的停靠车次需要更多的站台。
这也是我力主宜宾东必须高标准建设的原因之一，9台20线，不是宜宾的面子工程，而是宜宾服务大局的担当！

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西南三省 发表于 2019-5-27 23:40
昭通东站已经预留了攀昭客专了，而且整个大（丽）攀昭毕遵黔张才是沿江高铁一直是规划的国铁，下半年云南 ...

看各地博弈的结果了……都有理由与利弊，只是方案选择客观上有方受益会多一点、有方受益会稍少一点的差别。

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西南三省 发表于 2019-5-27 23:40
昭通东站已经预留了攀昭客专了，而且整个大（丽）攀昭毕遵黔张才是沿江高铁一直是规划的国铁，下半年云南 ...

大攀昭是云南主导的线路，宜西是四川主导的线路，这两条一个在江南，一个在江北，完全可以共存。不知你们坚持零和游戏为哪般?

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刬袜下香阶 发表于 2019-5-27 23:50
对标成都东毫无意义！
蓉昆也就是成自宜是偏袒宜宾自贡?那你太高看宜宾自贡的分量了，那只不过是你刚好 ...

你这种担当肯定不用宜宾一家来“担当”
其实你不用说什么担当责任的假打话。
从前面你发的帖子，很容易懂你的意思，宜宾新修的主客站就是要比其他几个地级市多几个站台几个线。这样才能突出枢纽的地位。 兄dei说话不要太装腔作势的，太假了，轻浮。
真的别太较真了。（我也认为宜宾是川南高铁枢纽，但别太狂妄了）

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宜西太慢，云南那边城市都在抢机遇，感觉未来5年以后普铁没有什么用了，只剩进港铁路

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刬袜下香阶 发表于 2019-5-27 23:56
大攀昭是云南主导的线路，宜西是四川主导的线路，这两条一个在江南，一个在江北，完全可以共存。不知你们 ...

这两条估计一条客专一条客货混更符合运力配置科学性，都是客专或都是客货混的可能性很小。虽然结果目前没一点消息出来，但我觉得宜西定位成250客专的可能性稍大，连接宜宾这个被国家正式确定的全国50个高铁枢纽也许是决定天平倾斜的最后那根稻草。也是滇西连接成渝的合理通道。

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在两线间选择谁为客专，彼此都互有理由与优缺点且差距不大难以明显决断的情况下，选择向确定的枢纽汇聚是难以反对的理由。

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躺赢小王子 发表于 2019-5-28 00:04
你这种担当肯定不用宜宾一家来“担当”
其实你不用说什么担当责任的假打话。
从前面你发的帖子，很容 ...

明显话不投机嘛，我说了半天多站台的必要性，你轻飘飘的一句“假打”“浮夸”就否定了。
我确实说过宜宾东要比周边大，但也是有依据的，不是盲目攀比。
缘际不缘心，请拿出根据来反驳。

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