长江航道对上游的重庆、四川等地起到的作用大吗？看看专家怎么说

很多人认为长江水道自三峡修好了之后就成了黄金水道，其实并不是这样的。长江水道有通航能力的就是云南水富开始到上海。简单说也就是四川的宜宾开始才有通航能力，距离成都还有两百多公里，今年之前成都和宜宾之间没有火车，水道对成都的带动作用很有限。而且宜宾段的平均水深长年只有3米多，根本走不了大船，一般不会超过三千吨级，成都的情况暂时就是这样。

我们再来说说重庆，在大坝建成前的宣传中称重庆的通航能力是五千吨级的，这种货船都算小船，本身跟南京及以下航段五万吨级的通航能力没得比。但是实际上三峡建成后，重庆到宜宾段的水深最低处只有2.7米，而一般三千吨级的船吃水都到3.4米了。也就是说五千吨级的水道运力最多到重庆。更要命的是三峡船闸，三峡船闸设计负荷能力也就一亿吨上下，原来预计要2030年才达到设计极限，结果提前19年就达到了，不得不说是设计上的严重失误。

这个失误有多严重呢，等过闸的平均时间超过200个小时。每天有1080+条船等过闸。5000吨级的散装船待闸一天，各项成本开支在1万元左右。而货值更高的商品车滚装船，一天的开支更是高达三万多元。这些都成为成本了。原来比如说从东部沿海运到重庆果园港一吨货运费60元，但是现在过闸一等都是十几天，二十几天，运费上涨到一吨90多元。而且加上枯水期等自然因素影响，一艘货船一般一年只能走七个来回，运力实在有限。

更加惨的一点是长江航道的川江航道本身就很险峻，川江航道有五十多处不能会船，就跟蜀道一样，有些山路是不能错车的。这就好比双向通行的路突然少了半边，必须要分时段放行，所以长江航道对大西南特别是成渝的意义并没有外界想得那么大。

毕竟巴蜀龟江南，看看非猴派坛油都质疑龟将转发的文章，包括水文专业出身的江涛老师。
前几年老猴就发过数据，夔郡全郡水运吨位超过成都火车菊所辖全区货运总量。虽然颇似关公战秦琼，但中立坛油大多认为以成都菊的管辖范围，好像不算吃亏。巴蜀龟江南想表达什么？要知道整个上下川江蜀夔两家其实都是受制于船闸通过能力的，这个通过能力早已饱和。

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这个我看过，知乎上的回答而已

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但有些大型部件只有水运能装载和运输

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内河航运天然良港，至少要满足吃水深度、水面航线宽度、岸基坡度几个条件。

三峡大坝蓄水固定在145～175米之后，三峡大坝以上的川江航运水位得到提升，其中奉节夔门一段川江，水深基本常年稳定在至少60多米以上，成为整个长江流域最深的天然航道，足以达到海洋级运输条件。由于三峡峡口宽度限制，理论上只有三峡奉节夔门以上的沿江码头，才有可能成为大码头。

不过，从三峡奉节夔门到三峡库尾江津，由于河床急速升高，吃水深度差别太大。例如，奉节夔门码头吃水深度可常年保证在60～90米以上，而重庆至丰都一段的航道水深有时却不到5米！只有每年丰水期，或三峡大坝水位蓄水在155米以上，才能保证5千吨船舶顺利到达重庆港。重庆港平日即使停靠3千吨船舶，也需要搭浮桥到河中间囤船。而丰都段航道，由于浅且窄，如果不是丰水季节，下水方向的大型船舶停靠码头时，无法正常掉头（按照安全规定，长江船舶临时靠岸，需要船头朝向上水方向，以马达抵消水流）。所以，实际上，丰都以上长江段要发展巨轮远洋航运可谓先天不足！

当然，由于长江上游沿江各大码头，岸基坡度，河道曲率等条件限制，也并非所有沿江城市都是天然良港，比如涪陵、丰都就先天条件不足。必须另外劳民伤财，每年耗巨资人工疏浚，人造驳船条件。

【长江上游，几大天然航运中心港】：
1)奉节港：海洋级10万吨常年通航天然深水良港
2)万州港：内河万吨常年通航天然深水港
3)忠县港：内河万吨常年可单向通航深水港
4)重庆港：内河5千吨季节性通航浅水港 （一般正常情况下，只能保证3千吨船舶可全年通航）
5)泸州港：内河3千吨以下季节性通航普通港

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重庆之所以会忍痛割爱，不得不把豪华游轮的母港基地，挪到下游的丰都县。原因就是因为丰都以上的长江航道，包括涪陵和重庆主城区，连5000吨船舶，也不能保证全年通航。豪华游轮至少都是8000～1万吨以上的船舶，除了特殊短暂的丰水期，一般情况下，根部无法保证游轮随时通航重庆主城区。

但丰都本身因为岸基坡度限制，并不具有适合巨轮的天然良港条件，大型船舶无法直接靠岸，除非搭固定浮桥到长江河道中间驳船，或用小船摆渡。另外，就是不惜血本，耗巨资，挖填河道，改造岸基，重新人造一个游轮港。

如果单从航运指标来讲，奉节夔门码头以上约100公里范围内的川江航道，其航运条件早已远远超越长江中下游！不过，由于长江上各种人造固定物障碍，例如长江大桥净空高度、三峡大坝通航条件等限制，三峡大坝以上整段川江水域，事实上“万吨巨轮”根本不能直接通江达海。而且，只能保证奉节以上、丰都以下区间航道，能常年通行拼连的“万吨船队”，造成奉节码头等优质良港无法发挥最大的航运潜力，甚至被故意长期闲置。

长江上游，“川江重庆段”的河床水深，先天不足，即使依靠三峡大坝蓄水，也只能满足中等港规模。如果，不是依靠三峡大坝蓄水，在竞争激烈的航运市场中，早就被淘汰了，比一些人嘲笑的“成都港”其实也好不到哪里去。

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不管他啥通航能力  也是川盆水运最好的啊....  

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胡言乱语，问问甘肃贵州，羡慕盆地的长江航运不？虽然不尽如人意，但川江水运和铁路以及公路比，真是云泥之别！大宗物资方便太多了！

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这些乱七八糟的数据不知取自何处？文中所提重庆至宜宾常年能通过3000吨级船，这是大大高估了，目前宜泸渝江段均是三级航道，三级航道枯季通行船舶能力只有1000吨级，要达到常年通行两千吨级船舶必须达到二级航道，要达到通行3000吨级船舶航道等级需提升到一级航道。所以宜泸渝江段常年都不具备通行两千吨级及以上船舶。
另外湖北荆江段原枯季最大能通行的船舶为两千吨级，通过航道整治后现通过船舶最大能力为3000吨级。文中提到的重庆库区船舶能通行万吨级、10万吨级？三峡船闸受门槛水深限制最大通过单船能力也只有5000吨级。而湖北荆江江段常年最大通过船舶只有3000吨级，不知重庆境内的万吨级、10万吨级船舶如何通过荆江江段和通过三峡船闸？即使重庆造出了万吨级大船、10万吨级大船，这些大船只是在库区打转转有何用？

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重庆寸滩港保证水深5米。。。。。能满足5000吨级货轮常年停靠。。。

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