2017年重庆公交完成25.7亿客流，2018年完成26.5亿客流，增量8千万，公交+地铁全年客流稳居全国前五，在地铁大幅增长的同时，公交还能同步增长，由此可见内在潜力有多巨大。

大部分城市在轨交上升期公交客流都会大幅下降，像重庆这种轨交，公交同步上升的少之又少

评论图片

金属制造 发表于 2019-1-8 11:44
大部分城市在轨交上升期公交客流都会大幅下降，像重庆这种轨交，公交同步上升的少之又少

数据说话，某地地铁客流增加好多，公交理所减少好多，因为单中心城市决定了轨交和公交的重复性

评论图片

金属制造 发表于 2019-1-8 11:44
大部分城市在轨交上升期公交客流都会大幅下降，像重庆这种轨交，公交同步上升的少之又少

这就是某地把11区加进来用假数据来制造增长的谎言

评论图片

化龙桥023 发表于 2019-1-8 11:49
这就是某地把11区加进来用假数据来制造增长的谎言

城市规模只有渝都的70%而已，根本不足为惧。

评论图片

38个区县的数据？

评论图片

金属制造 发表于 2019-1-8 11:54
城市规模只有渝都的70%而已，根本不足为惧。

金笨朱，好好看有半个成都大没有？

评论图片

你山寨主城区太小了，不论轨交、航空、铁路、社销、电影票房都差成都一大截，一天比啥子？只有丢脸。

评论图片

猴儿公交与轨交的换乘重叠了好多？

评论图片

  撸猪，现在状况下，重庆客流较为吃亏，若按统一口径，重庆既有线路还有很大潜力（不算新线）

  1、每日运营时间，重庆比成都少5.2%左右。

  2、发车频率，高峰期重庆固定1趟/2.5分钟，成都据说已压缩至1分钟。

  3、节日及平安圣诞跨年夜各地线网最高流量的时候，重庆封闭大站、提前收班，成都加车延时敞开供应。

  4、重i庆10、5、环均为未过江半残线（4号线2期未通，1期纯粹拉椅子），大站和重点换乘站未开通（比如天星桥、弹子石、沙坪坝、民安大道站等），功能不齐，未能反映出真实客流。

  5、重庆线网换乘系数较低，换乘客流方面打了折扣。

  反过来也可以说，成都已经搜干打尽，提前透支完这些有利因素了。

评论图片