这条铁路是运人通道，250-300客专比较好。货运通道是成昆，大-攀-昭应该规划200客货混运，这有利益攀。

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wangdongrui 发表于 2019-3-7 11:02
从扶贫方面考虑 ，还是修建    货运+动车的复线为好。

目光还是短浅了点，宜西铁路必然是350高铁

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支持楼主，那些一天叫嚣高铁的完全就是不顾现实情况，先搞清什么叫脱贫，如何脱贫，怎么致富，沿线需要物流通道，客货混线200最经济，在有条件的地段预留250，这才是最佳的脱贫致富铁路！

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oyyk 发表于 2019-3-7 12:51
这条铁路是运人通道，250-300客专比较好。货运通道是成昆，大-攀-昭应该规划200客货混运，这有利益攀。

那你就打错算盘了，大理丽江对大（丽）攀200都不提了，直接上250客专了！昭通已经做好了攀昭300时速的前期。

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攀昭引入昭通东高铁站与昭通六盘水城际250-300对接！昭毕为200预留250。

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西南三省 发表于 2019-3-7 14:09
那你就打错算盘了，大理丽江对大（丽）攀200都不提了，直接上250客专了！昭通已经做好了攀昭300时速的前 ...

如果宜西200客货混运的话，攀西制造业必然布局西昌。攀也就卖资源给西昌而已。

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有空来坐坐 发表于 2019-3-5 22:15
宜西铁路是解决沿线群众出行及扶贫需要，有站站停的需求和货运需求

凉山2020只是扶贫第一阶段，解决是极度贫穷人群。2020以后需要解决如何维持，如何发展的问题，脱贫改革经济试验区将提上日程，5－10年凉山西昌将迎来一波飞速发展时期。

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个人支持200公里时速客货混用线。。。。

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oyyk 发表于 2019-3-7 16:01
如果宜西200客货混运的话，攀西制造业必然布局西昌。攀也就卖资源给西昌而已。

一个工业产值不足400亿，高新技术产值不足100亿，专利申请量倒数前三名，无一家像样科研机构的县级单位，真不知道哪来夸海口的勇气

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楼主开始务实了，点赞一个。

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