宜西丽铁路分成宜宾-西昌铁路和西昌--丽江铁路两段，宜宾--西昌铁路早在上世纪70年代铁道部  就进行了线路踏勘，并作出远景规划，西丽铁路是2017年春节后，云南丽江市和铁二院专家协同到西昌向凉山州提出的。宜西铁路规划的时间早，宜宾出于建设川西南交通枢纽，凉山州出于开发民族地区资源的需要，改变老凉山交通闭塞状况而提出，因而建设标准低：343KM ,单线，设计时速120KM，以货运为主，兼顾客运。西丽铁路出于开发丽江古城和泸沽湖旅游业的需要，设计时速250KM的高速铁路， 西丽铁路全长280 KM，这两条全长620KM的铁路途径四川、云南两省，横贯宜宾、凉山州、丽江三州市市，线路标准不一，虽经两省已上报铁总，可铁总至今尚未批准立项。
     从发展民族地区经济看，川云两省应统一筑路标准，东段提速，西段减速，和川藏铁路一样，建成时速200KM的复线，客货并重，白天运货，夜间运客 ，这样，既有利于宜西段的资源开发，也有利于西丽段的旅游业发展，和川藏铁路一样的建设标准，也方便国防运输，一举多得，何乐而不为。同时，复线铁路，比建设高铁更节约资金。

穿越大凉山，山区地形，和川藏铁路采用一样标准是可行的。200公里/小时，或者160公里/小时。

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宜西丽一定要按高铁标准建设

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宜西铁路是解决沿线群众出行及扶贫需要，有站站停的需求和货运需求

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赞同楼主的观点，货运+动车客运是最佳选择

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东段要吸取成昆单线的教训，建复线。

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一切打着扶贫旗号降低高铁标准的规划都是短视。扶贫不完全依赖交通甚至是铁路，如果大宗物资进出攀西现有成昆复线客货混已经足够了，还有大攀昭。宜西丽一定要按照高铁标准建设。

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从扶贫方面考虑 ，还是修建    货运+动车的复线为好。

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地形好的地方可以高标准修建，地形差的地方尽量达到200修好

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