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来自 四川省成都市 2019-1-28 20:52
apenge 发表于 2019-1-28 20:40 你是假设渝贵高铁，成都也可以假设泸遵高铁。成都现在走成贵高铁+沪昆高铁至昆明也还不是四个多小时，大家差不多都拗得起。 评论图片 |
apenge 发表于 2019-1-28 20:37 云贵高原地势西高东低，越往西越困难。高差大，而且是陡升，危害最烈的是岩堆、软土、岩溶、滑坡、危岩落石和泥石流，还有强地震带断层的问题，相比之下，泸遵高差最大的赤水-习水段，70公里也就700米，也不在地震带。 和渝昆有的一拼的内昆，从大关到昭通，40公里的直线距离，从海拔701米爬升到2088米，铁路相对高差1387米，这也是内六线一直没考虑扩能的的原因之一。 评论图片 |
apenge 发表于 2019-1-28 20:40 成都是大不一样成贵高铁到了贵阳转不过弯来到昆明，只有猴寨的客货混渝贵可以转弯。啥子神逻辑哦！ 评论图片 |
思维格式 发表于 2019-1-27 22:29 渝贵本来就是十四五的项目，16年版的中长期里面泸遵好歹还是实线，渝贵当时还是虚线，当然最新一轮修编渝贵肯定是实线了，去年渝黔签订了会谈纪要，合力推进渝贵350前期。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 20:55 这种情况高铁线路是没有回旋余地爬升的，又必须走近似直线只能打隧道而且是极长的隧道，高速动车在地震频发的地带在隧道中运行，这简直是要人命的节奏。 评论图片 |
思维格式 发表于 2019-1-28 00:21 成南达绕到资阳跑去天府机场，直接把江北机场的川东北客源挖了一大堆，能不触及吗 评论图片 |
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高铁我看昭通还是算了吧，就跑个五十公里的普铁靠谱点。铁路运输什么最重要还是旅客的生命最重要。总不能搞个送人性命的枢纽噻！
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-1-28 22:22 编辑
资在必得 发表于 2019-1-28 21:11 地震的时候在隧道里反而更安全，山区最怕强降水引发的山洪破坏桥梁或者泥石流冲击暴露在外的列车，或者地震引发的松动滑坡。 成昆最严重的一次事故，1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河站间突发山洪泥石流，冲毁利子依达铁路大桥，导致正在运行的442次旅客列车前端列车和部分车辆掉进大桥沟地，造成重大伤亡事故，就是这种情况。川黔和内昆多次中断，也多是雨季引发。 这次导致金沙江断流的泥石流的点，也离川藏的选线预备的过江点不远。 评论图片 |
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蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 21:12 即便成达万不绕资阳，蓉昆也要东去接驳成达万。其实都是一样，只是某些人逮到一条铁路转不过弯来。成达万走天府机场，蓉昆也走天府机场，有些人为什么非要把两条连在一起的高铁拆成两段分开来说，我也搞不懂。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 21:22 高铁不一样，速度太快对外部环境的要求相对苛刻得多。反正我是难以想象，泥石流，塌方，滑坡，高铁司机能瞬间规避掉这些灾害，还是稳妥点何必呢？一车几百号人。再说了宜宾一昆明五百公里路程基本渺无人烟，也没得啥子城市。 评论图片 |
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