电动自行车禁行应该慎之又慎

据新华社报道，从6月6日到12月5日，在深圳主要区域24小时禁止电动自行车上路行驶。作为全国首个对电动自行车实行“一刀切”禁行的城市，深圳的作法在网上引起热议。

按照深圳市交警局给出的解释，该市颁布“禁电令”的理由有四：一是截至今年5月，深圳机动车保有量已突破180万辆，如果再任由电动自行车无序发展，将加剧道路资源紧张，影响交通安全；二是电动自行车上路行驶存在较大的安全隐患；三是深圳公交运力及覆盖率已能满足需求，加上本月地铁开通在即，市民出行无忧；四是深圳今年8月将承办世界大学生运动会。保障交通安全尤其显得迫切。

世间万事万物有利亦有弊。也许深圳有关部门的看法确有一定道理。但禁行电动车绝非小事一桩，它引发的弊端也不可小视：一，深圳目前拥有电动车50余万辆。它是相当多深圳人特别是打工者和郊区住户的代步工具。加上随着市区房价的攀升，到郊区买房或租房的人会越来越多。如果全靠公交车出行，不但花钱，而且容易塞车，造成上班误点。乘坐地铁虽无塞车之虞，但开行车次难以适应上班族千差万别的工作时间。何况地铁线在深圳尚有400平方公里并未完全覆盖。再说哪有骑行电动车随意方便呢？二，现在，电动车还在很多快餐店（外卖）、快递公司、物流公司、纯净水供应商等单位充作工作工具。“禁电”给他们带来的影响相对较大。这些人群有一个普遍的看法，即“禁电”就是禁“饭碗”；三，如果深圳市长期“禁电”，按50万辆车每辆1000至2000元计算，等于冻结了数亿元的资产。这些电动车何去何从？如果上述问题难以解决，“禁电”规定不可能真正得以实施。那么警力有限的交管部门如何应对如此众多的骑行者？如睁一只眼闭一只眼，规定形同虚设；如严格执法，涉及面如此之广，又很可能引发民怨。这样，深圳市将处于两难境地。

在社会管理中，限和禁是两种最简单但绝非科学的管理方式。一些部门稍遇难题，很容易出台类似政策。因为这些政策的实施，涉及面太大，将改变很多人的生活，所以效果一定不会好。其实，减少电动车的安全隐患，有很多办法。从源头上从严监管制造厂家，不容许超标车出厂及销售。建立健全科学、合理的电动车登记和管理体系，确保覆盖到每一部电动车。当然，广大市民也要规范自己的驾驶行为。只有多管齐下，才能真正实现长治久安。

“禁”和“管”，虽然一字之差，但反映的是对待群众利益的不同态度。自己方便了，群众就会不方便。为了群众方便，宁愿增加自己的工作难度，这才是有关部门应取的姿态。