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观斗山隧道口

5月17日，记者在宜宾港铁路集疏运中心项目观斗山隧道施工现场看到，运渣车辆不停地在隧道来回穿梭，工人们正在加紧施工。

据了解，宜宾港铁路集疏运中心项目是长江干线12个港口铁水联运设施联通项目之一，是加快长江上游航运中心建设的重要举措。项目线路自既有的内六铁路一步滩站引出，引入至宜宾港志城作业区设宜宾港站，单线运行，按国铁Ⅱ级铁路标准设计，内燃预留电气化，全线新建桥梁11座共2.689公里，新建隧道4座共7.597公里，新建线路里程约22.4公里。

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车辆驶入隧道

“观斗山隧道里正在进行运渣、防水板铺挂及仰拱模板安装等多项平行同步作业，我们将紧缩工序时间确保施工工期。”承建单位中铁八局集团建筑公司宜宾港铁路集疏运中心项目书记赖健说。观斗山隧道全长2520米，地质条件极其复杂。施工方为了确保隧道施工安全，对穿越采空、岩堆体、断层破碎带及浅埋偏压地段进行技术方案专家专项论证；在施工上为预防瓦斯突出，采用了瓦斯自动检测系统和人工检测组合模式，同时采用超前地质预报和监控量测预控措施保证施工安全；按照施工设计图纸严格控制质量，采用新奥法施工原理及施工工法进行施工。

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仰拱模板安装

“目前，项目先期段控制性工程沙坪隧道总长2950米，累计掘进2905米，完成占比98%，即将贯通；后续段控制性工程观斗山隧道总长2520米，累计掘进1125米，完成占比45%；临港隧道总长1972米，累计掘进883米，完成占比45%；其余路基、桥涵工程正有序推进。”三江集团公司董事办主任、沿江铁路有限公司执行董事、总经理李俊龙介绍，项目计划2023年上半年建成，下半年投运。

项目建成后将提升长江上游港口综合运输体系、推动四川“公转水、公转铁”运输结构优化调整，对促进四川物流业降本增效，加快宜宾建成全国性综合交通枢纽起到积极推动作用。

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宜宾港进港铁路建成后将提升长江上游港口综合运输体系、推动四川“公转水、公转铁”运输结构优化调整，对促进四川物流业降本增效，加快宜宾建成全国性综合交通枢纽起到积极推动作用。

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