来自 四川省泸州市 2022-1-28 19:09
好事情,至少在gwy层面肯定了泸遵的存在,至于是200/250/350,就看川渝和国铁的态度了,目前川渝是支持350的,国铁觉得目前现有通道利用率还不高,就只能等了,不过川省应该把泸遵纳入成广大通道统筹考虑,建立南下350大通道,加快成渝双城经济圈和粤港澳大湾区的交流,这样才能突破进入上位规划,像南昌-九江,已有昌九城际,昌九铁路四线了,还要修昌九350高铁,原因也是后者纳入了京港高铁的大规划,成渝中线也是,135中长期都没有的铁路,145初居然都要开工了,也是因为纳入了沿江高铁的盘子里
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成贵高铁、成渝高铁、渝贵铁路能力利用率均不足60%.能力均有一定富余,一定时期内可较好满足沿线地区旅客快速交流需要。
这种理由是理由吗?鼓励中线的泸遵线上的大家先“坐飞机”来坐这绕路高铁吗? 评论图片 |
陌上伯爵 发表于 2022-1-28 19:09 川黔两省一开始就是考虑接渝贵的,线路定位是成都经遵义到贵阳的高速新通道,这个没有疑问,但目前大环境下想要上客专,接下来主要是要继续部省协商,先解决同方向货运通道的问题(川黔提的方案是利用既有线新建大村至阁老坝线接入川黔线),然后等一个宽松的时机,再择机上马。 评论图片 |
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2022-1-29 11:09 编辑
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在蓉戎城人士 发表于 2022-1-27 22:18 这个答复和我的意思基本一致。 泸遵如果按规划作为普铁上马,那就按部就班等待建设时机就是。 如果要更改标准上高铁,面临国铁和发改委两道坎。国铁现在对这种并行线非常忌讳,认为会严重冲击既有线的客流,就算现在不明确反对也不会参与。这个主要是资金问题。 如果不要国铁出资,也还有国务院27号文这个政策大坎。泸遵跨省就必须发改委批,并行线的问题很难绕过,27号文上面明确规定,这种填空线一般要求客货共用。 所以我说泸遵要上高铁比较困难。 当然,比较困难也不是一点希望没有,就看怎么做工作吧。 评论图片 |
xllggy 发表于 2022-1-29 16:10 综合国办27号文和国铁考量以及地方意愿来看,泸遵大概率就是200和250两个选项 评论图片 |
一台挖挖机 发表于 2022-1-30 14:50 四川经盛郜租之后,西成北上成贵南下都被钉死250了,现在有机会修第二通道,肯定要全力争取350,就像西成二通道也要争取350一样 评论图片 |