洪英雄 发表于 2021-12-31 15:42
绵遂渝难道又要等到下下一个五年规划？？

先把绵遂内落地再说，饭要一口一口吃

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还是戎式分析大法看起安逸

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国家发改委城市和小城镇改革发展中心：充分结合成渝地区特点 打造“轨道上的双城经济圈”

　　一是网络有机衔接。多层次轨道交通网络是新型城镇化发展、城市群和都市圈建设的重要支撑。成渝地区多层次轨道网络既要支撑成渝地区“双城引领、双圈互动、两翼协同”的空间格局，又要强化多层次轨道网络的有机衔接，提高路网覆盖广度、深度及轨道交通一体化、网络化水平。《规划》突出对成渝主轴的支撑，强化双核与区域中心城市、主要节点城市之间的联系，强调促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通合理分工、功能互补，打造布局协调、层次清晰的多层次轨道交通网络，发挥网络整体效益。

　　二是功能服务兼容。2019年，成渝地区人均GDP约6.6万元，综合实力与东部发达地区相比仍然存在差距，既有铁路网络能力紧张与能力富余现象并存。《规划》立足成渝发展实际，突出不同层次轨道交通的功能服务兼容，强化既有资源高效利用，合理控制新建线路规模和节奏。一方面利用干线铁路兼顾城际功能，优先利用干线铁路开行城际列车，适当新建客流有需求、财力有保障的城际铁路。另一方面优先利用既有铁路资源，通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路等方式公交化开行市域（郊）列车，有序新建市域（郊）铁路。

　　三是时序远近适宜。轨道交通具有投资大、运营回收周期长的特点，建设时机和时序至关重要。以城际铁路和国家干线通道衔接为例，建设时序上可以先期根据客流需求建设城市群内城际客流需求较大路段、发挥城际铁路功能，后期再逐步延伸成为国家干线通道，兼顾城际和国家高铁干线功能。如成渝地区在建的自贡至宜宾城际铁路，作为川南城际铁路的重要组成部分，预计2023年建成运营，同时随着成都至自贡、重庆至昆明高速铁路的建设推进，自贡至宜宾城际铁路未来将并入成都至自贡、自贡至宜宾、宜宾至昆明的干线通道，同时发挥城际和干线功能。

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渝自雅基本上确定为货运铁路了

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一台挖挖机 发表于 2021-12-31 18:25
渝万350赶在27号文之前获批算是卡位成功，渝贵200本身就具有货运功能，又不是高铁，新建渝贵350正好实现 ...

隆黄就是成贵上客专对应的货运通道，现在也在修了

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又来一个规划，这个更强调海陆空衔接，涉及的铁路项目更少。
总之还是那句话  多进一个规划就多半分希望，少就一个就少两分（前提是在相近规划范围内）

国务院关于印发“十四五”现代综合交通 运输体系发展规划的通知





  
  
  

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http://www.gov.cn/zhengce/content/2022-01/18/content_5669049.htm

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凡是不利下成都做大做强枢纽地位的，基本上都是拖拖拉拉，绵内多少年了？？？？？现在都还未实质动工

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