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显身卡
来自 四川省眉山市 2021-12-27 18:02
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-27 11:46 你去看看18号线速度吧，市域铁路不是地铁 速度比地铁快多了基本是地铁两倍 S3 S5 S11实际旅速基本在60-70公里每小时 德阳到韦家碾就是一个小时，眉山到红莲村站就是50分就到了 我说的是终点到终点的时间 资阳S3到福田站大概就35分钟左右 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-12-27 18:31 编辑
一台挖挖机 发表于 2021-12-27 13:09 成达万连在万州枢纽都是侧线接入的。成自宜也是一样，虽然打着别的名义修了350接上去，但是路网上谁是作为正线贯通，谁是接入线，还是一目了然的，当然最后排车的时候成局肯定会想方设法照顾下自己。包括规划的泸遵，也是想用类似的思路，虽然路网共享并不是坏事，但涉及到枢纽之争，实际谁也不会让谁。这也是重庆一直想搞自己路局的原因之一。 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2021-12-27 15:07 的确是成菊的常规操作，万年绵遂内一个屌样 评论图片 |
liuran021 发表于 2021-12-27 18:29 绵羊遂宁内江都还好 可怜了当中的三台射洪安岳三个百万人口大县 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2021-12-27 18:22 路网共享很正常，如果是传统模式，在排车上路局当然有很大话语权，因为那些线路资产属于路局，但沪渝蓉高铁不同，线路产权属于长江铁路公司，由长江铁路公司委托各路局运营，并不是建好高铁就移交路局，参照京沪高铁模式，这种线路投产后就要追求效益最大化，后期大概率也会谋求上市。成都去宜昌以东的车次只有走沪渝蓉才能保证公司收益，如果经成达万再在宜昌上沪渝蓉那就是吃里扒外，成都到宜昌每人四百多的票钱不可能拱手让人，遂南达始发经宜昌上沪渝蓉就没有任何问题，长江铁路公司将非常欢迎 评论图片 |
emailpy 发表于 2021-12-27 14:53 国家发改委城市和小城镇改革发展中心 ，潘昭宇： 枢纽衔接 枢纽是提高出行效率的关键、提升服务质量的核心，多层次轨道交通“门到门”出行效率很大程度取决于枢纽的衔接换乘水平。《规划》提出要加强各层次轨道交通网络设施一体融合、资源共享，强化线路枢纽能力匹配，分别针对客运、货运枢纽，完善枢纽分级体系、强化枢纽衔接要求，支撑形成点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”。 一是完善枢纽分级体系。依据枢纽所在城市的铁路客站功能、规模和衔接轨道交通网络数量，结合成渝地区特点，《规划》提出构建层次清晰、结构合理、分工互补的I型、II型、III型三类客运枢纽体系。结合枢纽区位、承担的货物运输服务功能，《规划》提出完善铁路货运场站布局，加强与国家物流枢纽、国家骨干冷链基地衔接，建立三级铁路物流基地。 二是强化枢纽衔接要求。《规划》针对三类客运枢纽，分别提出枢纽的衔接换乘要求， 如I型客运枢纽要求优化综合枢纽内部功能布局，鼓励同站台、立体换乘，促进功能布局紧凑、“零距离”换乘； II型客运枢纽要求优化枢纽内部交通流线，做好轨道接入条件预留，积极推进衔接通道换乘改造为立体换乘； III型客运枢纽要求推动各层次轨道交通多线多点便捷换乘，探索推进旅客接续换乘比重较高的不同轨道交通方式跨线运营。《规划》针对货运枢纽，提出补强集疏运体系，推进疏港铁路、铁路专用线进入港区、物流园区和重点工况企业。 ———————————————————————— 从国家发改委智库对本次《规划》的解答看， 三级客运枢纽划分的四个标准依次为：①客站功能 ②客站规模 ③衔接轨道交通数量 ④成渝地区本地特点。 天府站功能定位主要是服务天府新区建设发展；客站规模目前是成自+成达万+川藏12台22线（远期预留都市圈外环、成攀昆高铁接入条件共22台44线，但成攀昆高铁这些只是地方规划，国家发改委做规划的时候不会考虑这些）；衔接轨道交通线路三条。 综上。天府站目前的条件和成都站、成都东站这些一型枢纽还是有差距的。 将来成攀昆高铁这些线路落实了，天府新区人口密度大起来了，当然有进一步升级的可能。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 18:20 S线每公里造价不高很好理解,你把他想象成一条站点加密了的城际客运专线,现在再修一条成都到德阳到眉山的250时速城际客运专线,造价也就2E每公里，站点加密了再增加一些高架站房的资金，每公里2e几千万很合理。地铁造价高其实很多时候是高在一些面积巨大而且需要明挖之后回填的重要节点换乘站。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 18:20 麻辣个锤吹水骂架帖子根本不需要审就出来了，这种严肃讨论干货贴他跑PY夹紧了审查。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-24 16:55 请注意FGW三条叮嘱的第三条：其实翻来覆去就是在叮嘱地方，要严控兴建市郊轨道交通引起的系统性金融风险，严格禁止举地方债修市郊铁路，S线，市郊铁路，S线的申报还是必须要遵守国务院的双三百门槛。FGW说到底还是上位总部机关，预判了地方某些大聪明的预判，已经事先把丑话给他们说在前面了。 
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更正，严控系统性金融风险应该改为严防系统性金融风险。
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