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所提川黔南向高铁大通道泸州至遵义铁路已作为普速铁路纳入国家 « 中长期铁路网规划» ，项目的建设对完善区域路网布局、 推进沿线新型城镇化建设、 促进地方经济社会发展和乡村振兴发展具有积极意义。 目前， 成都至贵阳间通过成贵高铁或成渝高铁衔接渝贵铁路已形成两条便捷通道，现状每日开行动车 ６３ 对，最短旅行时间 ３ 小时 ４ 分钟，且成贵高铁、 成渝高铁、 渝贵铁路能力利用率均不足 ６０％ ， 能力均有一定富余， 一定时期内可较好满足沿线地区旅客快 速交流需要。


下 一 步，我局将结合 « “十四五” 铁路发展规划» 编制和 «中长期铁路网规划» 修编，会同有关部门、 地方政府和铁路企业，在统筹区域经济社会发 展、 运输需求、 既有通道能力利用、 资金筹措等因素基础上。按 照 «关于进 一 步做好铁路规划建设工作的意见» ( 国 办 函 〔２０２１〕 ２７ 号) 要求，深入研究项目建设标准、 建设方案和建设 时机ꎬ 条件具备时积极推动项目建设。

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按这答复，泸遵的标准可能定在200-250，上350的难度不小

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陌上伯爵 发表于 2021-11-25 11:06
成渝高铁利用率不足60%，成渝中线高铁不也是上马了，关键要看项目定位，泸遵为蓉遵的一段，如果结贵州的 ...

成渝中线是沪渝蓉高铁也就是沿江通道的组成部分，属于八纵八横里面的八横之一，泸遵还达不到这个级别

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属于八纵八横的上350就相对容易，反之则较难，国办函27号文不是写着玩的

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川滇黔渝 发表于 2021-11-25 13:48
说白了还不是成都省一句话

新规下要新加项目非常难了，目前十四五出省通道相比中长期也就只多了个成渝中线插队的，宜西和泸遵都是本来有在16版中长期里面。按照新规，空白区的完善路网铁路，原则上也只能修客货混，省里面想提高等级和建设时序，就得看部省协商，估计得多出钱，还有要考虑拟接入线路的路网情况。

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-25 11:42
350本来就是喊价，川黔最低要求应该是保客专，最好能预留，新规以后，最大的障碍一是成贵往贵阳的车的确 ...

成贵线目前就是成宜和毕贵的省内城际客流还能看，成都到贵阳基本就是拉椅子

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-24 16:20
贵州现在资金也比较紧张，等后年贵南完工，贵州就基本没有新的高铁项目了，接上去差不多，十四五肯定还 ...

贵州连盘兴都搞不动了，已经推迟2025通车了，看趋势还有推后可能性，所以想贵州出钱不现实

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蜀山逍遥 发表于 2021-11-26 12:03
渝贵相对于成贵车多，除了成贵沿线人口不如成渝贵，线路往山里钻更绕以外，一部分原因是因为目前渝昆没 ...

查了一下这两天成都到昆明的动车，每天11对，其中8对走成贵线，3对走渝贵线，可见盆地往昆明方向渝贵并没有吃到什么红利

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一台挖挖机 发表于 2021-11-25 09:05
所提川黔南向高铁大通道泸州至遵义铁路已作为普速铁路纳入国家 « 中长期铁路网规划» ，项目 ...

350本来就是喊价，川黔最低要求应该是保客专，最好能预留，新规以后，最大的障碍一是成贵往贵阳的车的确拉胯，二是贵州的财政紧张。

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陌上伯爵 发表于 2021-11-23 21:53
好事，期待泸遵早日动工，早日形成成自泸遵贵350大通道

主要是贵州凑钱

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《纲要》提出，加快建设贵南、盘兴等高铁，提升贵广高铁运行时速，规划建设新渝贵、铜吉、泸遵、六威昭、都凯、水盘等高铁，研究规划贵阳至兴义至河口、兴义至百色、贵阳至铜仁至武汉、遵义至铜仁、毕节至六盘水等高速铁路。适时布局建设贵阳—贵安—安顺和遵义都市圈城际轨道交通，形成有效覆盖的城际交通网络。

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完善以西部陆海新通道和沪昆通道为骨架的普速铁路网络，扩大铁路网覆盖面，提升铁路货运能力。加快建设叙毕、瓮马南北延伸线，规划建设黔桂铁路增建二线、黄百、昭黔、兴永郴赣、涪柳、纳水、大 ( 村 ) 遵 ( 义 ) 等铁路。

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好事，期待泸遵早日动工，早日形成成自泸遵贵350大通道

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遵铜有提不容易

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