五宝老腊肉 发表于 2021-11-20 22:39
自批惯了。

腊肉喜欢讲概念，从不看实际，成都目前航空客运已经是第三城，铁路客运第四城， 提出建设全国交通第四极并非吹嘘。

评论图片

评论图片

yyhhbac 发表于 2021-11-21 09:21
腊肉喜欢讲概念，从不看实际，成都目前航空客运已经是第三城，铁路客运第四城， 提出建设全国交通第四极 ...

呵呵，一个辐射川西的区域中心，一个国家西部国际交通综合枢纽，zy、gwy钦定你说是讲概念。

评论图片

带响的弓箭 发表于 2021-11-21 09:59
呵呵，一个辐射川西的区域中心，一个国家西部国际交通综合枢纽，zy、gwy钦定你说是讲概念。

重庆是夹皮沟的交通枢纽中心，成都gwy钦定，是大区机构领导重庆，可以管天管地管空气的国际交通枢纽，二者本质区别。

评论图片

这个定位客观，实力决定。

评论图片

带响的弓箭 发表于 2021-11-21 09:59
呵呵，一个辐射川西的区域中心，一个国家西部国际交通综合枢纽，zy、gwy钦定你说是讲概念。

一，你脑袋确实不够用，综合只能是加上了水运，但并不代表航空、铁路有多强，说白了就是西老三。
二，成都双国际机场，特别天府国际机场是北上广之后第四个国家级国际航空枢纽，未来规模居全国第二，辐射四川盆地。
三，成都目前航空客运己在北上之后全国第三，铁路客运己超过武汉全国第四，你一天拼嘴巴有啥用呢？

评论图片

无论铁路还是航空，重庆目前的数据都很难看。

评论图片

重庆是西部综合交通枢纽，成都是区域交通枢纽。

评论图片

苏梅的海天 发表于 2021-11-21 12:04
无论铁路还是航空，重庆目前的数据都很难看。

航空差距并不大，重庆直辖前只有成都的一半，现在是8成，四川毕竟是旅游大省。铁路，看看四川地级市和成渝两地的铁路联系和客运排班就明白了（距离重庆最近的广安和泸州至今到重庆都没有直连的动车），这是砸锅卖铁保成都的重要手段之一，成都多出来的客流就是省内甚至市内打转的短途客流，长途差不多（短途对长途有很大促进作用）。这也只是成都凭借省会天时人和取得的先发优势，未来5-10年，这些人为障碍都会得到解决。重庆在客流物流上的区位优势早晚是压制不住的。

评论图片

hualanhu 发表于 2021-11-21 11:24
重庆是夹皮沟的交通枢纽中心，成都gwy钦定，是大区机构领导重庆，可以管天管地管空气的国际交通枢纽，二 ...

二狗子全兴大曲喝多了。

评论图片