1、 高铁站一味追求规模大、线路多的时代其实已经过去了，这种“贪大”，其实是历史经济发展落后，资源不得不集中起来出效益的产物。
2、 当前社会经济发展，高铁站其实需要追求的是网点化，主要看站点密度。因为密度高了，才能真正方便大家出行，降低出行成本，同时也降低经济发展成本。一个城市的高铁站网点分布比较密，就能刺激城市的内外交通活力，同时能实现以极低的时间成本快速出行。比如成都，95%的出行全挤在一个东站，规划失败，如果类似于成都南站这样规模的高铁站能均匀分布一下，是不是出行更为便利？
3、 追求高铁站的规模，其实是对自己所在城市不自信的行为，大部分地级城市，城区其实只有1、2个高铁站，甚至只有1个。以为通过这类公共建筑的规模化能够一次性展示城市形象，其实中看不中用。修高铁的核心目的是为了提高出行效率，不是为了提升城市形象。

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不这么认为，一个站才方便，多了全城到处跑，还容易出错

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多站方便本地人，一站方便外地人！

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高铁自贡站的规划位置也有点远。导致市民出行坐高铁打车或者乘坐公交时间成本偏大。相反泸州，宜宾，内江的高铁站距离市区较近，更加方便一些。没有说高铁站非要修到城市偏远的位置才行。

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中国式的城市化发展规律，一大站是最优解。中心城市可以是多大站。而一小站和多小站都是在自毁长城。

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那些属于你的 发表于 2021-11-16 16:47
苏州园区站的站台数和候车室面积小于川内绝大多数市级车站，到上海的车一天两百多对。。。。

苏州园区站一天才二十多趟车，被你吹出来两百多对

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贪大求洋属于暴发户心态！

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说得好，点赞

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苏州园区站的站台数和候车室面积小于川内绝大多数市级车站，到上海的车一天两百多对。。。。

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说得好

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看城市规模吧！站多了，公交，配套设施都不好建设。

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