川渝十字路口2 发表于 2021-11-7 14:30
我都不知道说你什么好。。人家预计的是全线的列车对数、全线的货运运输量。。。你非得拿某一段来扯。。。 ...

为了你这个，我请教了别人。铁路运输量大小除了看客货量多少外，还得看铁路通过最大能力（也就是客货量不受限制情况，最大能开行多少车）。铁路通过能力的定义，是指采用一定类型的机车车辆和一定运行组织方法条件下，铁路区段的各种设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的列车数或对数。通过能力一般要通过区段表现出来。
2008年京沪线（普速）蚌埠东至沙河集区段行车量127对。
京广、陇海、京九、京沪及胶济主要干线列车追踪时间为：动车组5分钟，客车6分钟，货车7分钟。
2017年预计的客车50对，货运量5000吨，还没达到铁路通过最大能力极限（受客货量影响）
所以，兰渝距离饱和太遥远了。

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川渝十字路口2 发表于 2021-11-6 20:56
首先我们并不是说兰渝高铁（或者说兰渝高铁通道)可以很快就修。
其次我们兰渝高铁可以是渝南广高铁在兰 ...

就别拿广巴达来说事了，如果成都、重庆没资格修到兰州的350高铁，那长沙就更没有资格有，规划自然也可以改。
至于你认为的线路最优，重庆的2035交通规划并不这样认为，你就慢慢跳吧。

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近期没必要修。远期？成都愿意重庆走直线而自己绕，绵阳跟着成都一起绕就行了。

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还是有必要的

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wave55667788 发表于 2021-11-7 17:57
为了你这个，我请教了别人。铁路运输量大小除了看客货量多少外，还得看铁路通过最大能力（也就是客货量不 ...

所以，你就别回避是你绵羊某些人说的，绵遂和兰渝两条线都过棉，让人笑掉大牙

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兰渝高铁，一厢情愿，早得很

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