绵阳游仙高新区（北区）己经修到江油边边上了。绵阳城区到江油现有两条高速，一条国道（G247），一条省道（S205），非常紧密了。

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加速连片，然后改区

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青义的九华府600多亩，领地城800多亩，长虹城600多亩，绵投经开项目1000多亩，这些都是正在开发的项目，看来开发商对绵阳前景还是看好。

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要是江油成区了那绵阳才是真正的大老二

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                                                        关于开通绵阳主城区到江油九岭公交车的建议

一、背景
      一个城市的建设规模和城市人口的适度增长对该地区的经济增长起到了举足轻重的作用。近年来，绵阳市委市政府提出了打造300平方公里、300万人口的Ⅰ型大城市，加快建设现代化区域性中心城市的战略规划与构想。目前，绵阳主城区的建成区面积为158.6平方公里，人口只有150万，距离这一目标还有相当一段距离；而江油主城区现有建成区面积为50平方公里，城区人口有50万。因此，要实现“双300”这一远大目标，江油撤市设区是一条必然的途径，而绵（阳）-江（油）融城发展则是目前绵阳的现实选择，也是一条跨越式发展的捷径。
        绵江要同城化融合发展，必须做到项目引领，交通先行。绵江之间分布有青莲国际诗歌小镇、仙海湖国家级旅游度假区等大型文旅产业项目，而绵阳（江油）方特东方神画欢乐园预计也将于今年暑期开园迎客。目前，绵阳-江油之间有城际客专铁路、绵江快速通道，绵江第二快速通道和九绵高速绵江段今年底将陆续通车，而绵江之间开通公共交通早就应该提到一个重要的历史议程，刻不容缓，势在必行。
二、现状
       目前，江油已开通了西山公园站到九岭的9路公交车（途经九岭、青莲、河西等26个站点）。绵阳主城区也早就开通了到达龙门镇坐的7路公交车。遗憾的是，龙门至九岭却没有开通公交车。从江油九岭到绵阳龙门距离仅有10公里，只需要10分钟左右。据了解，江油10年前曾经开通了绵阳龙门至江油九岭的公交车，但只开通几天就遭到了一些常跑绵江路的个体客运司机公开阻止而被迫中断，后来便一直搁浅。
       另外，绵阳市曾在几年前启动过江油撤市设区工作，但因两地距离较大，城市融通能力不足，江油市民认同感不强等原因而未果。这就需要绵江两地尽快缩小差距，相向而行。
三、建议
      有鉴于此，建议绵阳市尽快开通主城区到江油的公交车，作为第一步，近期可开通绵阳主城区到江油九岭的公交车——以九岭公交站为中转站，实现绵阳-江油公交系统的无缝对接。如果近期新增公交线路难度较大，则可以将现有的绵阳主城区龙门的7路公交线路延长到江油九岭，这样更为简单易行，以最低成本为绵江两地市民的出行提供便利条件，进一步增强江油市民对绵阳的认同感，促进绵江一体化融合发展，也为江油最终撤市设区，融入绵阳主城区创造有利条件。同时，建议做好沿线个体客运司机的宣传思想工作，减少阻力。

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为啥不延伸青莲而是九岭呢？写这个的在九岭？

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云力2 发表于 2021-9-12 20:55
300万太少了，3000万才对

疯了？

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mybz 发表于 2021-9-26 16:16
为啥不延伸青莲而是九岭呢？写这个的在九岭？

？？？？

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双流县金花镇 发表于 2021-9-26 14:45
关于开通绵阳主城区到江油九岭公交车的建议

...

江油必然融入

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江油现已开通西山公园站到九岭的9路公交车（途经九岭、青莲、河西等26个站点），绵阳主城区也早就开通了到达龙门镇坐的7路公交车，如果将7路车延续到九岭镇就可以实现绵阳与江油主城区的无缝对接，又可以最大限度减少绵阳与江油公共交通方面的利益冲突。之所以建议先通达九岭就是基于两地公交利益的考量。当然，如果绵阳公交能直接通达青莲那就更好。等绵江两地完全融城之后，公交可以实现一票通达，无需中间对接。

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