1 从国家文件看出，沪渝蓉铁路是东西大通道之一。重庆是直辖市，西部最大综合立体交通枢纽，因此，客流密度大。
2 自南宋以后，长江-万州-成都是东西大通道之一。清末，沪万蓉成为东西大通道之一。现代，陆路交通的发达，沪宜渝蓉成为东西重要大通道。沪宜万蓉东西大通道的地位下降。尤其是，成万高铁的资阳弯，大大地削弱了高铁直达性。也就是说，蓉宜沪旅客必然选择蓉渝宜沪通道的便捷。

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浮图关 发表于 2021-8-27 19:53
1 从国家文件看出，沪渝蓉铁路是东西大通道之一。重庆是直辖市，西部最大综合立体交通枢纽，因此，客流密 ...

1 成万高铁如果从成都经射洪直达南充，将大大缩短沪万蓉高铁里程，充分发挥高铁的优势。资阳弯是浪费国家铁路建设资金的典型。
2 从国家文件看，沪渝蓉（成渝中线）是东西重要通道，成都旅客至宜昌以近和以远，大多数将走蓉渝宜而不走蓉万宜。也就是说，成万高铁大多数旅客只是万奉以近的。

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浮图关 发表于 2021-8-28 05:52
1 成万高铁如果从成都经射洪直达南充，将大大缩短沪万蓉高铁里程，充分发挥高铁的优势。资阳弯是浪费国家 ...

1.强行给天府机场喂奶，拉资阳入伙，格局太小。
2.不管成达万怎么选线，都是沿江支线中的支线。成达万两端侧接成自和郑万表明了小妾的身份，从成都东出，依次跨线成自、郑万、宜兴联络线、汉宜，多次跨线，决定了小妾中排位靠后。而成自本身就不是通道干线，是京昆支线，郑万也不是沿江主线，它是渝烟通道主线，兼容了沿江支线。也就是说这个小妾本身就只是嫁给了游击队队长，而不是嫡系正规军长官，却冒皮皮吹牛自己是长官的正室，可人压根不正眼看你，进不了人家（沿江铁路公司）的门。

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大强哥 发表于 2021-8-27 16:07
成达万大大的削弱，今后成渝之间的格局彻底改变，成渝高铁是主道，中线是辅道，其它铁路以货运为主。

各自定位不同。
成渝中线主要走成都与重庆点对点的客流、部分东出长途客流。
成渝主要走东南方向（就看重庆站过江什么时候修建了，再说远点看重庆渝东南高铁到底什么时候建好）长途客流、成渝间的川南城际客流
成南达万走成万之间的川东北城际客流、部分东出长途客流。

完全不冲突

但就经济发展水平来说现阶段成渝之间再修一条350的成渝中线 确实属于资源浪费。客流根本就支撑不起

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拿成南达万说事的  就是完全无视川东北了啊   准备放弃川东北了？

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浮图关 发表于 2021-8-28 05:52
1 成万高铁如果从成都经射洪直达南充，将大大缩短沪万蓉高铁里程，充分发挥高铁的优势。资阳弯是浪费国家 ...

渝湘高铁黔江弯是浪费国家资金的典型

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就是不吃鱼 发表于 2021-8-28 13:53
渝湘高铁黔江弯是浪费国家资金的典型

不走渝东南中心城市，难道走无人区吗？宝器一个。

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zhaoweish310 发表于 2021-8-28 11:15
拿成南达万说事的  就是完全无视川东北了啊   准备放弃川东北了？

成都省从川东北搬走了大量三线企业，搞空了川东北，引发人口资金大量外流，几乎没有注入任何实体，怎么现在突然说要拯救川东北了？早干嘛了。

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zhaoweish310 发表于 2021-8-28 11:10
各自定位不同。
成渝中线主要走成都与重庆点对点的客流、部分东出长途客流。
成渝主要走东南方向（就 ...

最后一句话对的也是错的，对的是指成渝间客流不支撑二线高铁，错的是成渝中线的定位有问题，成渝中是沿江主线，城际和长途并重，上马的第一依据不是成渝间客流够不够的问题，而是川渝东出主要通道。

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