有人提出宝成铁路的旅客少要建设公交化铁路，没有必要，高铁开通之后很多人不愿意做绿皮车，不如就认认真真的用这条铁路建设货运

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对四川高铁规划方面，成自高铁当年没用上成都到内江段是错误的

绵阳市来讲，没有必要去操心那兰渝高铁，甘肃省不感兴趣，可以是绵阳到遂宁到重庆修建高铁，也支持绵阳到宜宾修建高铁，绵阳到宜宾是
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明
到广州是，绵阳-遂宁-重庆-贵阳-广州

对于到上海一带，不一定都要从成都出发
绵阳-遂宁-南充-达州-万州-上海
广元-巴中-达州-万州-上海，修建广元到巴中的高铁还可以是环型高铁（成都-德阳-绵阳-广元-巴中-达州-南充-遂宁-成都东），还可以是广元-巴中-达州-南充-重庆-贵阳-广州（到重庆后到泸州和昆明）



当然对于端点方面更多考虑，比如川北端点广元
广元-绵阳-德阳-成都-雅安
东部端点达州
达州-南充-遂宁-成都东-雅安
还可以修建雅眉隆自高铁
重庆-泸州-自贡-乐山-雅安

对于四川来讲，有不同方向出川
比如到兰州
成都-德阳-绵阳-广元-汉中-天水-兰州
成都东-遂宁-南充-达州-巴中-汉中-天水-兰州
可以是汉中到宝鸡，经过汉中-宝鸡-天水这样的方式

到北京
成都-德阳-绵阳-广元-汉中-西安-郑州-北京西
成都东-遂宁-南充-达州-万州-郑州-北京西

以上我们也可以发现成都站的改建非常重要，不要现在这样雷声大雨点小
也不是一定都要经过成都才是正确，这样对成都市的压力很大，而且也不利于老百姓出行
比如上海方向到拉萨，应该是
上海-武汉-重庆-泸州-自贡-乐山-雅安-林芝-拉萨（这就是接入全国高铁线）

考虑到绵阳广元德阳一代，可以是从广元出发经过成都到拉萨
还可以是达州出发经过成都到拉萨还有宜宾到拉萨

目前来讲，成都东和成都站作为客运站，成都南和成都西作为货运站和避让点，如果接入成雅高铁线就非常重要，目前成都西站规模小根本适应不了未来成都到拉萨的情况

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绵泸高铁泸州站又加车2对，现在共计13对高铁列车。

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老子天下第一的绵阳，连犀浦都不如

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赵民敏365 发表于 2021-12-16 10:28
对四川高铁规划方面，成自高铁当年没用上成都到内江段是错误的

绵阳市来讲，没有必要去操心那兰渝高铁， ...

甘肃省和陕西省对对接四川的铁路不太敢兴趣。比如成兰和汉巴。绵阳市心中绵渝十成兰就是兰渝高铁。

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云力2 发表于 2021-12-16 17:54
老子天下第一的绵阳，连犀浦都不如

对头，今天成都-拉萨Z322次火车绵阳站停都不停，一站到广元

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蜀之地，沃野千里 发表于 2021-12-16 22:28
对头，今天成都-拉萨Z322次火车绵阳站停都不停，一站到广元

城市的堆头决定当贯了始发站，终点站。。。。

同等城市差不多情况下，广元站、以后达州站是重点

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蜀之地，沃野千里 发表于 2021-12-16 22:32
城市的堆头决定当贯了始发站，终点站。。。。

同等城市差不多情况下，广元站、以后达州站是重 ...

内江要吃点亏，指高铁动车时代。
蒸汽机、绿皮大爷时代。。。内江站很重要

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蜀之地，沃野千里 发表于 2021-12-16 22:39
内江要吃点亏，指高铁动车时代。
蒸汽机、绿皮大爷时代。。。内江站很重要

清代规划川藏铁路，成都-拉萨。。
只有北线、南线争议，走德格还是走理塘、巴塘。。

有泰（驻藏大臣）、锡良（四川总督）说南线。。
张大人花（一个版本格桑花），张荫良（驻藏大臣）主张德格

就是川藏今天公路317、318区分

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蜀之地，沃野千里 发表于 2021-12-16 23:08
清代规划川藏铁路，成都-拉萨。。
只有北线、南线争议，走德格还是走理塘、巴塘。。

去过康藏才知道成都在这一地区地位。。

西部战区。成都铁路局这些部门设在成都必然

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