3月4日，重庆代表团举行全体会议，决定向十三届全国人大四次会议提交全团建议，其中一份是《关于加大对西部陆海新通道建设支持力度的建议》。

　　这份建议希望国家层面进一步加大对西部陆海新通道建设支持力度，并具体提出了四个方面的建议：加大国家层面资金的支持力度；加快规划建设重大基础设施项目；支持重庆发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心作用；支持西部陆海新通道班列运价下浮。

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渝贵双+老川黔三线齐发难道还不够，究竟要做哪样？

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当年全年提西渝引出了西达渝，前年的西部陆海建议倒逼了四川西部陆海新通道西通道的隆叙扩能，今年要倒逼泸遵高铁和大遵货运了。

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当年全团提西渝高铁引出了西达渝，四川最佳鲇鱼。

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加快规划建设重大基础设施项目
　　全团建议结合实际，提出了四个方面具体的建议。
　　第一个建议是加大国家层面资金的支持力度。目前，中央预算内投资、中央专项资金等仍按既有渠道支持交通等基础设施建设，国家层面尚未设立专项资金支持西部陆海新通道建设，资金对重大项目支持的集中度和强度有待进一步提高。
　　全团建议提出，由国家发展改革委、财政部牵头，建立中央预算内投资或中央专项资金，集中支持西部陆海新通道重大项目建设。

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第二个建议是加快规划建设重大基础设施项目。全团建议提出，由于广涪柳铁路、渝贵高铁尚未纳入国家近期规划，自重庆出发的两大主通道都存在瓶颈。
　　重庆经柳州至北部湾出海口通道，需经渝怀铁路绕行怀化再到柳州，焦柳铁路怀化至柳州段虽已完成电气化改造，但仍为单线，运力提升程度不够。重庆经贵阳至北部湾出海口通道，川黔铁路技术标准低、运能饱和，渝贵铁路客运需求旺盛，货运功能尚未得到释放。
　　因此，全团建议提出，由国家发展改革委、国铁集团牵头，将广涪柳铁路、渝贵高铁等项目纳入国家“十四五”规划，尽快启动前期工作，力争“十四五”初期开工建设，加快形成重庆经柳州至北部湾出海口便捷通道，充分释放渝贵铁路货运能力，大幅提升重庆经贵阳至北部湾出海口通道的运力水平。

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川渝两省市代表团还将联合提出《关于加强长江上游航运能力建设助推成渝地区双城经济圈发展的建议》。

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重庆马路社：细心的读者会发现，2019年重庆代表团全团建议就关注过“陆海新通道”，实际上2020年全团建议“打造国际性综合交通枢纽”也蕴含此意。


欣喜的是，2019年，国家发改委积极回应了重庆的全团建议，当年就制定出台了《西部陆海新通道总体规划》，在空间布局方面明确了3条主通道，其中2条涉及重庆，包括建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。但由于目前2条主通道遭遇瓶颈，所以此次全团建议中第2点直指“广涪柳铁路”“渝贵高铁”，建议将其纳入国家“十四五”规划并尽快启动，加快形成重庆出海便捷通道，充分释放货运能力。

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第三个建议是支持重庆发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心作用。《西部陆海新通道总体规划》明确充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心，支持重庆市牵头建立省际协商合作机制。　　

在国家有关部委的大力支持下，2019年10月重庆牵头建立了“13+1”省际协商合作机制，2020年11月西部陆海新通道物流和运营组织中心在重庆正式启动运行。

　　全团建议提出，由国家发展改革委牵头，交通运输部、海关总署、国铁集团等部门和单位配合，在国家层面进一步健全省部际联席会议制度，在省际层面进一步支持重庆依托“13+1”省际协商合作机制，发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心统筹协调作用，启动开展通道公共信息平台建设、铁海联运“一单制”改革试点和通道发展指数等重点工作，支持在西部地区建设无水港，完善集疏运体系，建设物流、贸易、产业融合发展的西部陆海新通道。

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　　第四个建议是支持西部陆海新通道班列运价下浮。目前，西部陆海新通道铁路运价下浮仅30%，并且受站点、线路、货品的限制。而沿江货运班列下浮45%—50%、渝甬铁海联运班列运价下浮45%、渝沪线下浮45%、中欧班列（渝新欧）下浮50%、渝满俄班列下浮50%。
　　因此，建议由国铁集团牵头，将西部陆海新通道铁路运价下浮扩大至45%，并放宽政策覆盖的站点、线路和货物品类限制，制定铁路运输货物“负面清单”，统一多种运输方式货品分类代码和危险品分类。

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