关于绵阳至重庆铁路建议。

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6 62 41305 来自四川省绵阳市 2020-12-14 11:17 | 只看该作者

其实不管是叫兰渝高铁（绵渝段）也好，还是绵遂内城际铁路也好，迟迟无法开工立项的主要原因是因为该线路不过成都，只会加强重庆在涪江中上游和甘南地区的影响力，结合目前成都市的南拓和东进，该线路也不在成渝双城经济圈主要轴线上，在四川省《加快建设交通强省的实施意见》中也没有该条线路，所以该线路是重庆有心无力，四川是有力无心。如果只是期盼省上支持，开工可能会是遥遥无期。

      但是我们把该线路放眼全国整体格局中发现，该线路却是连接南北一带一路重要一环。北部新疆甘肃作为中欧陆上丝绸之路经济带（陆路）重要节点城市，是破米国海权的重要战略要地，不管经济如何，政治意义将愈来愈重要；南边的海南南海是21世纪海上丝绸之路（海路）的起点，而且南海局势已经稳定，安全风险要小于东部沿海，是我国对外开放的新前沿。成渝经济圈本身有足够经济实力，又有足够的战略纵深，辐射面广，又恰好在这一南一北的中间位置。

      如何把三者（新疆甘肃--成渝--广西南海）强有力的串联起，中央在提出了“陆海新通道”，明确成渝到广西南海三条重要通道，但是成渝往北连接甘肃青海新疆没有明确线路，也缺乏高效的快速运输路线，而拟建的兰渝高铁将是最有力的补充，正如前面所说，如果仅基于省内考量，该线路很难短期开工。

     绵阳应该联合成都重庆甘肃一起向上申请，把“兰渝高铁”升级为“兰海高铁”或者“新海高铁（新疆-海南）”，媲美东部沿海高铁。北部在兰州接兰新高铁，从兰州出发，经陇南--成渝--贵州--广西--北部湾。其中，在绵阳分东西两线，西线走现有成绵乐（后期重建西成350）-宜宾（成贵高铁）-贵阳，东线新建绵阳-遂宁（或南充）-重庆（渝贵高铁）-贵阳。如此，不仅进一步提升成渝枢纽地位，更重要的是强调了成都在该线路中的存在感，能获得省上和国家认可。该方案唯一不足是弱化了广元，但是广元既不是川内区域中心城市，也不是省域经济副中心，关键是离成都较远，节点设在广元不符合四川和成都的利益，而且已有兰渝铁路，可以作为兰渝高铁的补充。