关于绵阳至重庆铁路建议。 - 第3页 - 城市论坛

以往从四川省内交通格局来看，建设绵渝铁路（或者叫绵遂内城际）肯定是对成都交通枢纽地位有一定影响的，但是现在形势变了。
一，四川已经过了一城独大的发展时期（甚至受到中央的点名），为落实省委省政府支持培育建设省域副中心城市，均衡四川经济，全面建设经济强省，交通强省的思想，应该尽快弥补路网结构，尤其是加强副中心城市之间的联系（至今，在川西北-川东-川南没有快速直达路线）。否则就像别人说的，建设经济强省交通强省就是空话。
二，成渝为了把西部中心城市地位升级到国家经济第四极，必须进一步打通南北快速通道，特别是成都西北方向，由于地质环境不良，一直以来都是空白，别说高铁，连动车都没有，这也是很过其他竞争对手质疑成都的位置偏西，位置不如重庆武汉的主要原因。至少现目前还没有铁路局专家说四川西北地质不能建高铁。
三，以前是强省会战略，实现了成都的快速发展，一跃成为西部龙头，已经具备了争夺中国经济第四极，与北上广平分秋色的实力，而且得到中央明确支持。四川已经有更高的目标和追求，现在应该由强省会走向强省战略，尽早谋划北向快速通道，完善内部路网结构，与其他副中心城市形成合力，减小省内发展差距，那样整个四川的发展质量会更好，才能形成正真的成渝经济圈。

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浮图关

来自山东省济南市 2020-12-16 14:34

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xupeng11 发表于 2020-12-16 09:43
以往从四川省内交通格局来看，建设绵渝铁路（或者叫绵遂内城际）肯定是对成都交通枢纽地位有一定影响的， ...

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在蓉戎城人士

来自四川省成都市 2020-12-17 10:54

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丘陵之恋

来自四川省 2020-12-17 17:29

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先计划弄绵~遂~内吧，先修通再说

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747

来自四川省达州市 2020-12-17 17:53

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在建设标准上，城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，线路走向和站点设置要突出对沿线重要经济据点、人口较多城镇的覆盖，建设中技术标准要避免“两头化”现象。一方面，要避免把城际铁路建成高铁。城际铁路设计速度宜为160至200公里/小时，如果按时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。

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