加快建设~

评论图片

这是一项典型的“让人民群众添堵，让施工单位赚钱”的工程

评论图片

【宜宾新三江周刊原创】宜宾“新基建”，智轨在路上
　　
今年热词“新基建”，涉及的产业领域有七个，其中就包括城际高铁和轨道交通。2019年，宜宾在城际高铁和轨道交通方面均实现重大突破，但相较于高铁通车的盛况，宜宾的智轨电车总感觉被夺去了许多风头。一年时间，足以见证智轨给宜宾带来的变化，如今智轨穿梭在宜宾的街道上，成了一道城市风景线。
　　（一）
　　多年前，宜宾人就有一个梦想，便是能在宜宾城市里坐上地铁。然而，受到宜宾地理因素影响，修建地铁难度较大且成本很高，因此，宜宾人的这个梦至今也未能实现。随着城市交通压力逐渐增大，大家依旧将目光投向轨道交通上面，希望其能缓解宜宾交通压力，让老百姓日常出行更为高效、便捷。
　　2019年，高铁通车、智轨运营，让宜宾有了“内外兼修”的轨道交通。当然，对于高铁，宜宾人是由衷喜爱；然而对于智轨，却始终心存芥蒂。原因也不难想象，毕竟在宜宾，智轨对标的可是地铁，市民要求严苛一些也不为过。
　　2018年，宜宾智轨T1线开工建设，彼时就受到不少质疑。有人说，“智轨就是加长版的公交车，这样也算轨道交通？”也有人说，“建设智轨线路，占用太多地面交通资源，原本的机动车道变成智轨专用道，街道两侧停车位取消，得不偿失。”还有人认为，“智轨是与其他车辆共同行驶在道路上，体现不出其高效、便捷的优势，并且会对其他车辆造成影响，可能会更堵。”

　　（二）
　　2019年12月5日，宜宾智轨T1线举行全球首发仪式，并全线载客试运行，同年12月31日开始收费试运营。据了解，宜宾智轨T1线是全球第一条智轨商业运营线路，全线长17.7公里，从临港经开区，经长江大桥、南岸城区，到成贵高铁宜宾西站。
　　此前有相关公司做过测试，宜宾智轨T1线全线17.7公里的运营时间约38分钟，比一般家用汽车快约20分钟。之后，宜宾人对于智轨才有了更多了解，知道了智轨列车实为虚拟轨道胶轮电车，是决策风险最小的中运量城市轨道交通制式。
　　其实，智轨快运系统属跨界融合产品，该系统具有高铁的技术、地铁的管理、公交的灵活等显著特点，作为新型中运量城市轨道交通系统，是新的轨道交通制式。宜宾智轨T1线自运营以来，也让市民感受到其“准时、快捷、安全、舒适”的特点。
　　（三）
　　宜宾敢于“吃螃蟹”，引进智轨。开通以后，宜宾人也是好奇心顿生，好坏都想去体验一把。这一体验，就让当初对智轨心存芥蒂的市民，渐渐感受到智轨带来的好处。
　　有市民说，“智轨里的空间大、整洁干净，使大家文明素质也提高了。整体运行平稳，几乎没什么噪音。也不会像公交车那样，一个刹车人都站不稳。”也有市民说，“站点的工作人员相当细心，我坐智轨去大学城，支线换乘的时候好心的工作人员多次提醒我，生怕我坐错线路。站台上可以看到列车到站时间，上下车有工作人员引导，体验感是真的不错。”甚至不少私家车车主也表示，“并没有感觉智轨开通后给私家车带来什么影响，有时候堵车，主要原因也并非智轨。当然，硬说不便还是有，就是智轨线路会通过一些较窄路段，特别是在南岸东区，那些路段两侧停车位随之取消，这点对我们还是有影响的。”
　　市民接受了智轨，据统计，宜宾智轨在疫情爆发之前每天乘客有1.5万人次到2万人次，高峰期达到3.5万人次。而且，智轨能突出多种适应性，根据道路情况，实行独立路权、共享路权等，比如近期临港修路、交通拥堵，但智轨依旧高效便捷，这就让市民一致好评。
　　据了解，宜宾市轨道交通规划线网共计7条线路，如今市民已在期待新线路的陆续推出了。

评论图片

【宜宾新三江周刊原创】运行一年后，宜宾智轨是否改变了交通现状？

2019年12月31日，宜宾智轨T1线全线开通试运营。其实此前智轨并不被市民所看好，但运行一年下来，大家也逐渐接受一个现实：这智轨真香。面对这种前后皆设有驾驶室，一次性能装载两三百名乘客的新型交通工具，宜宾人有了新的看法。
　　【】还未开通 便遭质疑
　　“这不就是加长版公交车吗？轨道也没有，轮胎都还是橡胶的。”
　　“在马路上和其他车辆抢道，确定那样做不会更堵？”
　　“设置专用车道，取消街边停车位，就为了它，值得吗？”
　　……
　　几年前，网络上出现了智轨的图片，这种没有轨道，在城市道路上行驶的列车，让不少宜宾市民眼前一亮。那时候，正是宜宾苦于受地理因素限制，未能建成地铁之时。随后得知智轨要来宜宾的消息，大家都很欣喜，感觉愿望即将实现，一心希望这个“小可爱”早日诞生。
　　但真到了2018年，宜宾智轨T1线动工建设之时，质疑声音却不断传出，曾经市民眼中的“小可爱”，突然变得不受待见。其实智轨也很委屈，它本没有做错什么，但市民对其要求严苛是可以理解的，毕竟在宜宾人心中，智轨对标的是地铁，一条“毛毛虫”对标“钻地蟒”，结果不言而喻。
　　2019年12月5日，宜宾智轨T1线举行全球首发仪式，并全线载客试运行。12月31日开始收费试运营，宜宾智轨T1线也是全球第一条智轨商业运营线路。这条“毛毛虫”来到宜宾以后，算是顶着压力，一路向前。
　　【】迎难而上 破茧成蝶
　　宜宾智轨先是形成车辆、车站、调度、道路、乘客、司乘人员等物联网系统，按图发班运行；随后调整运营时间，将原定收班时间21:30，改为22:30，让晚归的乘客感受到一丝温暖；虽是在城市道路上奔跑，但智轨突出多种适应性，根据道路情况，实行独立路权、共享路权等。
　　最终，这条“毛毛虫”迎来破茧成蝶的一天。智轨运营以来，通过优化交通组织，交通拥堵状况得到大幅改善；长江大桥早晚高峰期比智轨开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行量增加约340辆，长江大桥桥面交通事故降低98%。据《2019年度中国城市交通报告》，宜宾交通拥堵状况明显好转，以同比10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，拥堵名次下降48位，下降幅度也是第一位。
　　但宜宾智轨的改变，并未就此止步。从四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，“为给乘客带来便捷，我们开发了‘智轨通’手机APP，支持微信、支付宝、云闪付、NFC支付，创新开通‘人脸识别支付系统’。即将开通智轨车站5G信号全覆盖体验服务。我司一直致力于安全、智慧、舒适、便捷、绿色、示范的智能轨道快运系统投资、建设、运营，为广大宜宾市民提供优质的出行服务。”
　　宜宾智轨T1线成功的投资、建设、运营模式在全国乃至全世界范围内得到了较好反响，先后接待考察交流城市30余个，与西昌、天府新区、龙泉、攀枝花、巴中、兰州、哈尔滨、鞍山等城市进行对接，智轨产业发展前景乐观。
　　【】一切并非一蹴而就
　　其实，由于智轨快运系统属跨界融合产品，该系统具有高铁的技术、地铁的管理、公交的灵活等显著特点，其运营管理既不能照搬轨道交通管理模式，也不能按城市公共汽车交通对待，有着自身鲜明的特点和特殊的管理要求。
　　四川川南轨道交通运营有限公司运营部部长詹崇树介绍说，“那么就需要创新思维，拓展思路，建立一套适合智能轨道快运系统的运营管理标准和规范。”创建公司运营品牌，形成公司核心竞争力，为智轨产业发展提供强大助力。
　　智轨运营以来，不仅是顶着压力，而且还遇到诸多难点。“譬如智轨运行环境复杂多变，不易控制；电车运行维保标准无先例可循，既不能过度维保，又需确保运行安全；机电控制系统庞大而复杂，工况要求极高，运行稳定性面临巨大考验；作为中运量的城市公共交通，面对众多的公众出行群体，‘三品’查验及其他不可预知的意外公共事件对安全管理带来强力挑战等等。”四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，为解决上述难点，公司全体员工夜以继日，不断探索、学习，与多方合作，逐渐形成智轨运行管理体系、标准，已成功申报《智能轨道快运系统施工及验收规范》、《智能轨道快运系统运营管理规范》。
　　今后为了让智轨能更好地为市民服务，为城市添彩，该工作人员还提出一些建议，“应该加快已规划智轨线路的建设进度，提高城市组团间出行效率；加强智轨路权保障，加大对侵犯智轨路权的处罚力度，完善智轨配套交安设施，优化路口优先功能，以充分发挥智轨运能优势，及轨道交通准时、准点、舒适等优势。”
　　【】体验后的市民心声
　　“以前出门，市区交通有公交车、出租车、共享单车，现在又多了个选择——智轨电车。”年过花甲的市民黄大爷对智轨颇为欣赏。“智轨确实高效便捷，从临港到南岸东、西区也就四五十分钟，因停靠站台不多，走的又几乎是直线，用时自然比公交车少，不用等太久就有一班车。”
　　“它停靠站台的时间也比公交车要少。”当了近一年的车站保安，叶涛对于智轨系统设计上的一些细节了然于心。“以上下车为例，由于车门和站台间无缝对接，没有阶梯，让婴儿车、残疾人轮椅车进出方便。加之车门又多，不用上车再投币刷卡，停靠时间自然缩短不少。”
　　“我发现，乘坐智轨电车时，大家的素质仿佛都提高不少。没有人粗声粗气地讲话，见不着人抽烟，列车运行噪音也比公交车小许多。”市民孙娟表示，智轨电车这种“零污染”“零排放”的新型交通工具，宜宾应该大力发展，多规划些线路，方便市民出行。
　　“支付模式也在不断增加。”市民赵先生表示，他过去使用微信购票，近来又下载了“智轨通”APP，开启了人脸识别功能，真的是“刷脸卡”进出站。“从2020年12月10日起，刷交通一卡通卡也可付费，这对于不使用智能手机的乘客是好消息。”
　　美中也有不足。黄大爷表示，宜宾智轨目前尚未有月（年）卡，没有折扣，目前也不支持地方标准的公交老年卡、爱心卡、学生卡及其他特殊卡，这不得不说是一种遗憾。他认为，随着智轨线路的增加，运行区域的扩张，乘客也会越来越多，据说将来还会发行‘智轨卡’（储值卡），可用于公交、智轨乘车，以最大程度满足乘客出行需求，智轨电车运营单位应借鉴公交车模式。
　　【】智轨在延伸……
　　 “截至2020年11月30日，宜宾智轨T1线共计运行智轨电车3.97万对，累计运行82.88万列公里，总客运量279.1万余人次。”对于宜宾智轨电车的运营，詹崇树如数家珍。“智轨快运系统是一整套交通系统，它以具备‘主动防护’功能的‘智轨电车’为运载工具，通过‘智轨控制’使其在‘路径感知’的‘虚拟轨道’上行驶，并通过融合‘智能运控’等先进技术实现安全、高效、绿色和节能。”詹崇树表示，因为无实体轨道，对道路改造的工程量较小。列车采用胶轮承载，利用“虚拟轨道跟随控制”技术(传感器识别路面虚拟轨道线)，实现自动导向。
　　“为满足宜宾市民出行需求，自2020年7月29日起，宜宾智轨T1线特将原定收班时间21:30延长至22:30，每天运行16小时。为充分保障大学城方向数万师生出行，克服重重困难，支线增设三个智轨临时车站，分别为：四川外国语大学站、成都理工大学站（暂命名）、成都工业学院站（暂命名）,共延长3.8公里。”詹崇树介绍说道。
　　今后还会缩短发车间隔，调整运行交路设置，取消长翠路换乘。高铁西站至大学城方向将实现列车直达，更大程度方便乘客出行。
　　詹崇树表示，当下，宜宾智轨虽仅运行有一条T1线路及其支线，但在未来规划中，七条遍及宜宾主城区，甚至柏溪、南溪等区域的线路早已跃然纸上，只待逐步落实，“智由智在”逛宜宾将不是梦想。

评论图片

小兵兵要正视城市交通短板，道路太窄了，重要节点的立体性不强导致通过能力降低

评论图片

柏溪到老城区，应该从万兴现代城—大观楼，跑什么滨江路南门桥添堵嘛

评论图片

宜宾的智轨适合目前城市发展，点赞。有个建议，必须要有独立路权

评论图片

闻风说事 发表于 2020-12-17 09:19
这是一项典型的“让人民群众添堵，让施工单位赚钱”的工程

四轮族深恶痛绝，摆明了嫌平日堵得还不够。啷个办？看来只有4+2，平日城里办事两轮出行，反正越是拥堵摩托车优势越明显！

评论图片

岷江新区被忽略掉了

评论图片

baishiquan 发表于 2021-1-4 18:27
岷江新区被忽略掉了

T3线：象鼻一南岸东区，贯穿整个江北。今年T2、T4线，明年T3线。

评论图片