雅安-成都-德阳-绵阳-遂宁-内江-自贡-乐山-雅安

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端点到端点

北端点到西端点
广元-绵阳-德阳-成都-雅安
江油站停靠，其余县级站要么作为替代停靠要么作为插入停靠，一般停靠站也是在10个

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广元-绵阳-德阳-成都-眉山-乐山-自贡-内江-遂宁-绵阳-广元

对广元来讲两条环形线

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只要通绵遂就行

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成康铁路是川东北及川中腹地3000万老百姓通省城达华北的福音！！！

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阆州城南 发表于 2020-12-7 10:54
成康铁路是川东北及川中腹地3000万老百姓通省城达华北的福音！！！

放心，这条铁路目前也是提，因为中间全部是县级，修建资金不是中央拿钱非常老火

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目前也不其他，成都何时有着到银川的高铁，目前银西高铁即将开通

运行是四个省份，我们是不是可以考虑每个地级市和重要的县级市停靠（停靠不了替换，替换也不行放弃）

就成都东，德阳，绵阳，江油，广元四川省内这些停靠站是要考虑的

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还有一条铁路也是大促进的

西渝高铁
成都东-资阳-遂宁-南充-达州-安康-西安-银川

都是可以从成都出发，我们不否认省会城市的连动作用，但是是不是可以有着不同方向

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如果开通了天水到四川巴中的铁路，可以是

成都-遂宁-南充-巴中-天水-平凉-庆阳-银川

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为什么提成都站（火车北站）改造的重要性，因为从以上例举中大家已经看出了，政府也认识到问题可是到现在就是不改造，什么问题都可以出现但是就是不改造就是最大的问题（周边店家也在关闭，五块石车站也搬了，周边住房基本都征占了）

还有提出的旅游热线
青城山-峨眉山
这条旅游热线不用多做分析！在成都站以北使用现在的成灌快线，在成都东站以南使用现在的成绵乐高铁，中间需要连接的就是成都站到成都东站之间，因为特殊，都江堰、成都站、成都东站每列车选择两个站点停靠，广元德阳绵阳一带过来是可以选择成都站或者成都东站换乘去峨眉山和青城山，川南的内江、乐山、眉山可以在成都东站换乘去青城山。

再比如成都到银川，不一样的停靠站不一样的方向
成都站-德阳-绵阳-广元-西安-庆阳-吴忠-银川
成都东站-资阳-遂宁-南充-达州-西安-庆阳-吴忠-银川
成都东站-资阳-遂宁-南充-巴中-天水-平凉-庆阳-吴忠-银川


环型上面
雅安-成都-德阳-绵阳-遂宁-内江-自贡-乐山-雅安

广元-绵阳-德阳-成都-资阳-内江-遂宁-绵阳-广元


广元-绵阳-德阳-成都-雅安-乐山-自贡-内江-遂宁-绵阳-广元


还有成都西到成都站的修建（成都西站以后放弃停靠站）

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