关于成德绵之间的道路（高速公路）的一点看法
今天（2020年11月16日零）成都经济区环线（俗称成都三绕/成都七环）高速（中江成德南互通-简阳禾丰互通段）试通车了。年底中江—德阳段（中江成德南互通-德阳旌阳黄许与G5京昆高速互通段）也将通车。明年内德阳-都江堰段（京昆高速互通-都江堰都汶高速互通段）也将通车。届时整个成都经济区环线高速将全线闭合。今天我不讲这条高速。单讲下成德绵三市的高速
1、成绵高速（京昆高速成绵段）
   1998年底四川省第二条，四川省第一条中外合作全程92公里的成绵高速建成通车。这条道路通车后带动了成德绵的经济发展。可以说这条路起到了极大的作用。然而进入2008年以后，随着社会发展，私家车普及及道路运输物流的大幅增加。曾经的经济大动脉出现了严重的血栓。拥堵特别是节假日和周末的拥堵那是相当严重。造成了走成绵高速遇到不堵车都感觉是奇迹像重了彩票一样不可思议。省委政府 发改委 交通厅也提前预见了这一情况。所以早早规划并修建了成绵复线高速（即成什绵高速）。
2、成绵复线高速（成什绵高速）
   为缓解成绵高速压力。2012年5月在现有成绵高速西边规划建设全程86公里的成什绵高速通车。但是这条高速通车后。并没有达到预计的分流效果。分析原因：①经济社会发展。车辆的增长速度快。。②新建的成什绵高速除沿途的绵竹 什邡外 距离原成绵高速经济线城区远。。③新线较老线收费高。京昆高速又是东北 华北 西北地区入川大通道。货运车辆奇多。导致大货车绝大部分不愿意选择新线分流。选择新线意味着运输成本增加。④京昆高速成绵段同是又是四川重庆两地经济区环线G93公用线。综上四点。造成成绵高速拥堵。使之成为了四川省货运车辆最集中。四川省交通压力最大的高速。可以说这两个“最”在全省没有之一。

现在又因为这条道路拥堵。在现有成绵高速东侧规划（现正在做征地拆迁，即将实质性动工）了双向八车道的成绵扩容高速。然而对于这条高速。成德绵三地居民似乎并不看好。似乎预见了这条扩容线的命运将同成绵复线（成什绵高速）一样。对现有京昆高速起不到多大分流作用。起不到分流作用的具体原因与成什绵高速应该是一样的。
要想成绵高速有效缓解拥堵，最直接有效的方式还是应该在现有高速上拓宽（部分距离城区太近的路段适当新建）才是最可行的办法。但是官方给出的说法是。因为红线不够。现有成绵高速部分路段没有办法拓宽。确实如广汉到新都那一段两边修满了建筑。青白江，新都北还通西成高铁平行。确实存在不好征地，无地可征的情况。所以说这就是最大的矛盾点。但是这条高速如果不拓宽。只会越来越堵。所以这条路的最终出路还是只能扩容。我相信不会超过2030年这条路肯定会扩容。否则这就是一条废路。

关于京昆高速成绵段扩容建议：

成绵扩容线从成都绕城高速到德阳都能在成金青快速路上高架。为什么不可以在现有成绵高速上高架呢？
所以建议：将部分距离城区过近路段新建双向四车道（如德阳城区八角到黄许段。广汉到新都段），然后在其上高架一条四车道。下层跑重型车辆。上层跑小型车辆。这样既解决了新建无地。同时也达到扩容目的。


（以上言论为一家之言。不定全妥。请各位指正）

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成德绵一体非常重要

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雨琄琄 发表于 2020-11-17 09:11
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但是目前省上还没得在现有成绵高速扩建的规划。也就说成绵高速的堵堵堵起码还要持续5年以上 想想2-3年以后成绵高速的拥堵又会是怎样一番景象

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成都现在主要发展南边和东边，新建的成绵复线不仅有利于带动更多的地方同高速，还能让新高速通达东边，南边更近。

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最关键的问题是高速收费的问题，走成绵高速，全程大概38，走复线，大概70（两边的高速公里数相差不大），基本翻倍了。这个就是最大的原因！目前建的双向8车道的高速未来收费不会低于复线，甚至更高（路宽，投资大，桥多），到时候车自然也少，只要每公里费用降至和老线一样，自然大家就分流了。

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支持这个观点，这条路确实堵得恼火！

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川西枭雄 发表于 2020-11-17 17:09
支持这个观点，这条路确实堵得恼火！

是的，现在这条路窄不说。大货车起堆堆。能跑到80就不错了

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wjh9304 发表于 2020-11-17 16:40
最关键的问题是高速收费的问题，走成绵高速，全程大概38，走复线，大概70（两边的高速公里数相差不大），基 ...

是的，收费太高。私车偶尔走还不觉得。这条路大货车。要走复线或以后新线。起码多上百元。货车司机宁愿选择堵两小时。都不会愿意走新线。

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