查了一下，成都经停绵阳的跨局动车，没有一趟不停广元。成都经停乐山的跨局动车，不停宜宾的不是一趟两趟。

图片评论×

未登录

回帖后跳转到最后一页

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 发表回复

你们知道为什么成局是全国倒数第一吗？大城市建小站，小城市建大站，成局至今还在用七十年代计划经济那一套，不在呼亏损。

评论图片

广元有兰渝铁路，十字交叉枢纽是很多车必停点。这也是路局考虑的，不管城市大小，交通的通畅性才是重点。
成贵线上很多城市就一条铁路，反正转车就在那条线上，可以间隔停靠。

江西向塘一个地方小站，就一个县。以前普速铁路，最多时居然达到100多列，有次路过我数了下98列。因为他是京九线，浙赣线交叉点。

评论图片

【第三阶段调图后情况
（转自四川吧https://tieba.baidu.com/p/7009523950?pn=1）
   
    G车停靠次数前五中的绵阳、内江、江油站都是四五台的小站，其中江油还是二等站。
    总体车次方面，西成方向明显高于成南达方向、成贵方向和成渝方向
    影响不同方向线路上车站停靠车次的变量因素太多，个人认为比较意义不大
    单就成贵线来说，3台7线的宜宾西目前G车确实比5台13线的乐山站要少。
    成自宜开通后，部分走成乐宜的南下G车可能会转到成自宜上来，到时候看宜宾站的G车会多点不。
   
    至于G车停靠安排的决定因素，这个可能只有局内掌事的人才完全清楚。
    但至少从上表的统计结果看，和网友们经常提到的“车站台线、等级、站房面积、是否处于局界”等没有必然关系

评论图片

补充一点，这说的是今年10月的运行图，包括对向车次。也就是说从绵阳到成都的跨局动车，只要后面停了绵阳，前面必停广元。当然，这里面也许有局界站的原因，但对于动车来说，应该不是主要原因。

评论图片

西成的G,D都停广元就是在因为广元换司机而以，除G90,G350双司机不停广元

评论图片

向澈 发表于 2020-10-11 09:18
因为宜宾不是局界

局界就一定要停么，贵广，沪昆那些局界站可以说是秒跨，甚至没有局界的说法了，因为不存在技术停车。广元也有被跨的，只不过微乎其微。

评论图片

以14号为例，47趟车从西安到成都，其中只有2趟省会大标杆不停广元，但是却有12趟不停绵阳。可以说广元站的枢纽地位不容小觑。跨越绵阳乐山这类近端城市可以理解，毕竟平原城际动车开行可以弥补跨越的不足，但是像宜宾这种远端城市被频繁跨越的理由实在找不到。

评论图片

到杨凌的车，停江油，不停绵阳，烦啊

评论图片

因为宜宾不是局界

评论图片

欢迎各位补充，讨论。

评论图片

一是因为广元是局界而宜宾不是。二是因为广元是杻纽有宝成铁路兰渝铁路西成高铁都在广元站相交方便换乘，而宜宾西只是单纯的一个过路站连普速铁路都没接入

评论图片

直接从乐山拉拢毕节的有几趟，此外还有毕节犍为乐山，毕节兴文乐山，毕节长宁乐山等等，这是什么操作？是宜宾站没有中转换乘的原因，还是站台数不够。论坛上铁粉不少啊，欢迎来指导。

评论图片

印象中广元站和达州站是进出川的必停站。  每年春运达州站经常露脸CCTV，这几年好像少了

评论图片