4月27日，发改委网站公布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。

其中信息量很大，又是有城欢喜有城愁。


 
1

上海，不用多说

整份规划，最明显，也是最重要的自然是上海。

长三角的交通是要以上海为中心，编制一张覆盖长三角的交通网络。

所以在规划中，任何节点与通道，都是围绕上海而设置。

首先是6条综合运输通道，4条与上海有关，其中3条是以上海为终点。

接下来的城际交通，更是直接点出上海的核心地位。不说了，上截图：


而上海在长三角绝对老大地位，放在大湾区，对外门户作用自然是香港，但又比香港多了国内枢纽的作用，其实更类似于香港+广州。

之前杠杆地产多次强调，上海作为绝对的老大，无非是好或者更好。相反是老大之后的位次，争夺得更加激烈。

2

南京才是幕后赢家

在《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，上海被提及了54次、南京47次、杭州32次、宁波32、合肥24次，剩下的城市被提及次数均在20次以内。

光看数字，上海并没有一骑绝尘，反而是南京地位被强化更有深意。

杠杆地产认为：毫不意外。

交通规划不同于经济排名，很大程度上是根据城市区位决定的。

就拿南京来说，如果说上海是长三角的国内门户，南京就是外地进入长三角的那个国内门户。

北京去上海，陆路必须经过南京。成都、重庆、武汉这一线去上海，也需要经过南京。

只有广州、深圳去上海，不用经过南京(经过杭州)，而长三角与大湾区的联系交流，没有京沪、沪蓉这两条通道频繁。

而北京、成都、重庆、武汉去杭州，也要经过南京。

这个角度，南京坐拥了岔路口，这个位置有点类似大湾区的广州。从北边过来，无论是去珠三角东翼的东莞、深圳、香港，还是去珠三角西翼的中山、珠海、澳门，全部需要经过广州。

后来随着长三角的扩容，安徽入列。南京还抢了部分安徽枢纽的功能。通过京沪通道，南京直接辐射到蚌埠等安徽北部。通过沪汉蓉通道，握住了合肥和六安等安徽中线。最后通过沿江通道，把马鞍山、芜湖、池州、安庆等安徽南部拉进来。

徽京，真不是浪得虚名。

南京的战略和地理价值，在古代和民国时期已经一次次被证明了。其025的区号，也见证着其在中国的大区中心地位。哪怕后来上海拿走了大区经济中心的职能，南京很多方面依旧有地位。
 
3

合肥被边缘了？

合肥这两年很火，但在《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，出现的次数少于上海、南京、杭州、宁波。

要知道在2016年的《长江三角洲城市群发展规划》中，合肥定位的规模可是仅次于上海和南京的，与杭州平级。



而且在中国高铁的蓝图里，合肥可谓最大黑马。更是作为“米字型”枢纽的唯一新星，其他北京、郑州、武汉、重庆、西安，都是响当当的老牌枢纽。

但杠杆地产需要提醒一下大家，这是长三角交通规划，不是全国的。某种程度上，是在长三角内部织网。

安徽入列长三角本身较晚，曾经狭义的长三角基本上集中在沪宁杭地区。

加上合肥在长三角内部离上海较远，虽然坐拥节点，但在以上海为中心的布局中，确实不占优势。

可这绝不代表合肥的枢纽地位被动摇了。

4

杭州不如南京？

这份规划中，南京俨然副班长。让很多人怀疑民间出镜率和经济影响力更强的杭州，“失宠”了？

非也！

上面杠杆地产已经说了，交通规划不同于经济排名，很大程度上是根据城市区位决定的。

而且杭州经济的崛起是这几年的事，而南京的交通地位是从古至今，不断夯实的。

如果拿长三角和大湾区对照，把上海比作香港(上海综合性强于香港)，把南京比作广州(南京经济弱于广州)，多少还有些不恰当的话。

杭州和深圳，确实更像一些。无论是经济影响力还是这几年的上升势头。

某种意义上，深圳在战略和地理上的价值，比杭州低太多。杭州的教育和医疗资源，深圳更是没法比。

可这，影响深圳成为希望之城了吗？如果深圳没影响，杭州也不会受影响。

何况杭州本来也不是靠综合性取胜的。上海对国企总部、外企(中国)总部、领事馆等吸引力，不仅是长三角第一，说是国内最强也不为过。

杭州不也靠着发达的民营经济，突围成功了吗？

5

苏州，梦碎的不止是机场

在这份规划里，苏州被提及了13次。这不是最要命的，最要命的是，苏州梦寐以求的机场，还是不见批复。

近两年，苏州试图通过争夺上海第三机场，希冀“曲线救国”圆机场梦。但最终南通胜出。

事实上，苏州早在上个世纪八十年代就开始申请建机场期间。期间梦碎数次。

在高规格的国家级规划——《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中同样能看出端倪。

根据财经博主刘晓博老师的统计，在那份规划中，上海16次被点名，宁波8次、南京7次、杭州6次、合肥4次、苏州0次。

0次！

其实，苏州是有机场的。

无锡机场正式名称是苏南硕放机场，距苏州和无锡市区的距离其实差不多，苏州也持有该机场三成的股份。

另外，苏州去上海的高铁也就三十分钟，出了高铁站就是上海虹桥机场。倒是杭州萧山机场现在连地铁都不通，西湖边到萧山机场的车程还要一小时。

说到底，苏州缺的不是机场，而是缺大城市的名分。

不过既然事实如此，不如放弃执念。

靠近上海的明星地级市苏州，虽然没有“另立门户”的资格了，但可以通过融入城市群来获得发展。

交通地位苏州争不来，不如安心去拼经济。毕竟发展才是硬道理。

反过来说，有些地方因为地理位置重要，越来越多的高速铁路、高速公路“加身”已经不是什么问题，交通带来的人气已经足够。

他们未来的挑战是：通过更丰富、有竞争力的产业，以及更好的市场环境把人留下来。否则，路再多也超过了边际效应，起不到“留住人”的作用。

产业好了，人才、楼市都会好。这是亘古不变的。

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