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隆黄铁路定位就是国家铁路主通道：西部陆海新通道

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可以说宜宾的铁路每一条都不容易，现在能领先泸州也是因为位置和自己提前做足了规划。如果泸州现在规划的铁路都能很快上马，那宜宾就没啥优势了，宜宾应该有危机意识。可以说泸州的交通还是比宜宾进展顺利的，特别是高速公路这块，好几条都是国字号的，而宜宾基本只是省字号的。要知道宜宾争取成贵用了好久，宜遵也是早有规划，宜西也是一样的。除了成自宜因为姓成进展超预期意外，哪一条不是比想象的更难？所以说四川还是省城好办事，其它地方都难。说省里特殊照顾宜宾，那宜宾真的不背这个锅

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不好意思跑题了。四川的地级市修铁路都应该多支持，一个字难。希望省里能科学决策，不要今天想起一出，明天又是一出，这样资金也浪费了，搞出来铁路也很难让大家满意

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吹不尽狂沙 发表于 2020-3-16 18:05
不好意思跑题了。四川的地级市修铁路都应该多支持，一个字难。希望省里能科学决策，不要今天想起一出，明天 ...

绵遂内和雅乐自面对的其实是类似的问题，泸宜能在成都南下的通路上，又守着长江东出的通路，算是走运了

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泸州南北通道主推货运为主，渝昆泸遵作为客运主通道，这样是见效慢，效果最好，地方投资最少，可行性最大的方案

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吹不尽狂沙 发表于 2020-3-16 18:01
可以说宜宾的铁路每一条都不容易，现在能领先泸州也是因为位置和自己提前做足了规划。如果泸州现在规划的铁 ...

九十年代后到本世纪头十年，省里肯定是更支持宜宾的，当时还提出过北振南开。当然再之前，胡和赵时代，上面是更关照泸州的，泸州恢复建制就直接升地级市可以看出来，也算是对因为包产到户正确的政策被小邓牵连的补偿。宜宾直到96年才改制，只能说风水轮流转吧。

白羽时代，国家层面泸州更受重视，实际给东西时候，国家层面政策泸州受惠更大，省一级给宜宾更多。现在清华比较重视泸州，阿力比较扶持宜宾，也算是一个平衡。

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吹不尽狂沙 发表于 2020-3-16 18:01
可以说宜宾的铁路每一条都不容易，现在能领先泸州也是因为位置和自己提前做足了规划。如果泸州现在规划的铁 ...

内六也一样难啊，只是比起隆黄的跌宕起伏，也不算什么了。。。两任桂督都对四川的南向通道贡献很大，678搞定了成贵，清华协调三省搞定了隆黄，泸遵的落地就看成渝贵三方的博弈了，地级市说到底还是跑堂的，遵义那样的好一点。

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吹不尽狂沙 发表于 2020-3-16 18:01
可以说宜宾的铁路每一条都不容易，现在能领先泸州也是因为位置和自己提前做足了规划。如果泸州现在规划的铁 ...

宜宾先搞定了成贵占了起手，打通了南向，周边的盆地内城市自然会主动接过来，这也是泸州这么卖力整隆黄和泸遵的原因。

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蜀山逍遥 发表于 2020-3-17 19:01
宜宾先搞定了成贵占了起手，打通了南向，周边的盆地内城市自然会主动接过来，这也是泸州这么卖力整隆黄 ...

和宜宾比较，不管是现实还是规划泸州客运铁路有差距，宜宾通了成贵抢得先机，这也是宜宾这两年异军突起的原因之一，但是泸州也在想办法缩小差距，隆黄升级为西部主通道，力争成功的泸遵，还有最近提出的南泸甚至内泸如果都能实现，那泸州的铁路就相当不错了。

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