在首度远离总部设立的成都工厂，完成这项工程的速度简直令人瞠目结舌：十年内，从组建公司到工厂落地，从年产5万辆，快速爬升至最高年产超过70万辆，从第一辆车下线，到2014年实现累计生产整车100万辆，再到超过420万辆，成为全球产量最高的单一生产基地。

也就是说，10年前从成都工厂开始，一汽-大众不仅开起了全国性战略布局，奠定了一汽大众异地建厂的最高标准；更为成都的经济发展带来生命力，解决了当地上万人口的就业问题；同时在产业竞争中还直接刺激了竞争对手的设厂规划，极大促进了成都汽车工业的整体发展，为“成都速度”的崛起注入了不可小觑的力量。

成都工厂在一汽大众中的地位，其实是相当重要的，因为它目前生产的车型——速腾和捷达，都是当今中国A级车市场最抢手产品型之一，月均销量两万+可谓是家常便饭。

而正因为要满足如此庞大的市场需求，花费77亿元投资建造的成都工厂在2011年投产之后便乘上了高速增长的快车道。不过在2018年，随着新一代速腾引入替代了捷达的生产份额，同堂销售的新老速腾便完全占据了当时的60万产能。

而在今年的6月23日，第4418287辆捷达走下生产线，完成了自己作为一款单一车型在中国28年的历史使命。从1991年12月5日，第一辆大众捷达国产试装下线，它也积累了不少的忠实粉丝，也从引入车型成为了“中国特供”。想必有很多老一辈的司机得知这个消息都会多少感到惋惜，毕竟在这样漫长的历史中，捷达虽然没有什么大的变化，但是也为中国汽车市场带来了多个第一，比如“第一台5MT轿车”“第一台五气门引擎汽车”“第一批加装ABS的轿车”，而且还圆了无数个家庭的“轿车梦”，成为中国大街小巷不可或缺的一道风景。在很多老司机眼里，捷达一度曾成为了“汽车”的代名词，和南方的上海大众桑塔纳一起奠定了德系车在中国统治地位的民意基础。时至今日，买一台老捷达仍然是品味“德味儿”最简单直接的方式，同时巨大的保有量也让捷达得以走遍大江南北，丝毫不担心维修保养的问题，这也是德系车皮实耐造的口碑的由来。

当然现在的捷达，仍然是众多年轻人的第一台车，实现了他们成为有车一族的愿望。不过年轻人的需求正在变得多样化，仅凭捷达一款车型显然招架不住。所以一汽大众看到了这一片市场，意识到更为务实的年轻人所带来的消费潜力值得让捷达以更高阶的形式存在于中国汽车市场。

于是捷达的品牌化就这么水到渠成了。

当然，捷达成为了一个品牌，不仅是对捷达这近三十年来积累下来的过硬口碑的继承，更是对捷达车型诞生初衷的发扬光大。

28年前，捷达让更多人、更多家庭拥有了属于自己的私家车，而28年后的现在，捷达品牌也要在保持德国制造的优良品质的同时，摆脱掉一些品牌溢价，让德系品质能以更低的购买门槛进入到千家万户的车位上。

尽管在大众品牌中，捷达的平均价位可谓是最为低廉的，但是同时定位也是最亲民的，而且在人民群众心中，捷达的招牌并不会输给大众二字，所以这其中的迁移可谓是延续了捷达的精髓。不过值得注意的是，捷达的诞生一开始就面临的是地狱难度的市场环境：不仅中国品牌长期在此驻扎，有着相当程度的市占率，二三线合资品牌也有10万内的紧凑型产品布局，进一步加剧了竞争的激烈程度，捷达的到来显然既没有赶早，也没有赶巧，只能靠着自己的品牌形象和产品竞争力去硬拼。

为此捷达可谓是准备充足，不仅仅对先前的捷达车型进行了产品力提升，以VA3的名义担任品牌的口碑担当；同时面向规模巨大的紧凑型SUV市场，捷达更是毫不吝色地同步引入MQB平台，推出了首款SUV——VS5，并在7月12日于成都工厂正式下线。

与大众品牌的同级别SUV相比，捷达VS5在保留了大众血统风格的同时，并没有拘泥于大众的家族式设计，由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计的外观在很多细节处理上都有着自己的见解。

前脸采用大众最新的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，使车头造型充满立体感；车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，从视觉上拉长车身，前低后高的设计增加了运动气息；多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感；整体的型面设计具有强烈的立体感，而与前部设计相呼应的底护板凸显了运动感和力量感。

不过在核心的三大件上，倒是与大众车型保持了高度一致，1.4TSI发动机的搭载可谓是意料之中，无论是动力输出还是燃油经济性，亦或是后期的养护，都是十分地大众，简而言之就是“挑不出任何毛病”，在合资产品里属于顶尖的水平。而匹配的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱更是居家过日子的标配，后者平顺性更不必多说，市面上一流水平；同时在长期稳定性上也有着更为显著的优势，进一步免除了一些消费者的后顾之忧。底盘方面经过专业SUV调校，带来优秀的操控性能和驾乘体验；配备前麦弗逊后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备，确保为消费者带来的是足够大众、足够德味的高级感。

不得不说，在合资品牌中最了解中国消费者的当属大众，保留德味的同时补齐短板，捷达的名义更是带来了其他新品牌无法比拟的口碑优势。纵使作为低端品牌，在诞生之初其定位注定要低于大众，但是更接地气的形象和更强悍的性价比照样能让消费者喊出那句“真香”。

毕竟，谁能跟真金白银的实惠过不去呢？

同时在年轻人眼里，对车的了解愈加深入，也会随之更关注产品本身的表现。捷达的侧重点还有大众不便提及的“个性”，毕竟品牌包袱在身，很难做到大众化产品和个性化产品的兼得，而捷达的产品形象相对而言都是停留在产品质量口碑上，至于老捷达那副老气横秋的样子，自然要果断摈弃，于是紧靠个性化浪潮便顺理成章。这一点在VS5身上，捷达为其提供5种车身颜色选择，靓丽的车身颜色不仅符合时下流行风格，更彰显年轻个性。而内饰也摆脱了固有的家族风格，奉行“理性纯粹”的设计哲学，并运用钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑、皮革等材质，丰富视觉观感和实际触感；中控位置向驾驶员倾斜，形成以驾驶员为核心的设计；仪表板采用创新钻石纹注塑工艺，增添了现代感与科技感。

此外对智能化的探索，大众也可以派出捷达担任先锋。一汽-大众与大众中国联合投资10亿元人民币、在成都成立了合资企业摩斯智联科技有限公司，还在成都建立了数字化研发中心。可以看出，为了顺应当下年轻人生活方式，大众的手笔也大了起来，目的就是为了紧贴年轻人的使用需求，在不受大众的普世中庸价值所累的同时，做出更适合新生代消费者的大众产品。比如捷达VS5就配备了KESSY无钥匙进入系统+第5C代在线防盗系统，多功能行车电脑，车联网功能等等智能黑科技，与90后的生活方式达到高度契合。

于是，当我们再回过头来看到承载着捷达新使命的成都工厂时，便会发现它早已经由以前负责解决单一车型市场需求的生产工厂，成为了参与品牌规划和市场开拓的其中一个中心。在此之后，从成都工厂走出的不仅有大众品牌的车型，更有捷达品牌的产品。涵盖了两个品牌四个车型的成都工厂，将不再只为A+级家用车市场输送大众速腾，更要为捷达在新市场的开拓提供强有力的支持，不仅有继承了老捷达原味血统的捷达VA3，更有瞄准年轻消费群体的紧凑型SUV VS5和新生家庭的中型SUV VS7。成都工厂与大众的命运从此就不再是厂家和负责人的关系，而是紧密结合，形成了共生共荣的有机整体。

全面扶持捷达这一新品牌的发展，成都工厂的担子不轻，但是绝对能在中国汽车史上掷地留声。

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捷达给人的感觉就是出租车档次的，对于市场形象提升很致命

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大众已然臭名昭著~国产必然崛起~

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