神州十号 发表于 2020-1-11 09:05
我活的很自在，谢谢充的关心，
个人对于兰渝高铁关心而已，没有妨碍你吧，你爱看不看，
不过，充倒是对 ...

力挺神十，蘭渝威武

评论图片

系咪 发表于 2020-1-13 10:26
你不关心就别进来讨论啊，你去讨论你关心的就行了。。。就如同我不关心南充的红苕产业，我也没反对南充 ...

係咪威武霸氣裸露

评论图片

6年多打通一个隧道平均每天不到5米 成兰铁路建设为啥这么难

2020-01-13 03:45四川在线评论（0人参与）

[color=rgb(153, 153, 153) !important][url=]A-[/url][color=rgb(68, 68, 68) !important][url=]A+[/url]

　　四川在线消息（记者 王眉灵 文/图）到2019年底，中国铁路营业总里程13.9万公里，但在广袤的川西地区，却没有一寸铁路。在建的成兰铁路将结束这个历史。

　　作为中国最难的在建铁路，成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进。这条铁路建设为啥这么难？刚刚贯通的茂县隧道，是个最佳“样本”。

　　动物脊柱给灵感，500米隧道分成34个短节，应对地震错动

　　成兰铁路先行开工的成都至川主寺（黄胜关）段全长约275公里，其中隧道就有17座，平均里程10.2公里。长仅9.9公里的茂县隧道，里程数还不到平均数，但却是全线重难点工程。为什么？

　　“茂县隧道建设面临两个最大困难：穿越龙门山后山活动断裂带、软岩，这也是世界铁路建设尚未完全攻克的难题。”中铁二院成兰铁路项目部副经理姜波说。

　　龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这条断裂带上，中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强介绍，从2013年入场以来，已经发生过数百次余震，“项目部时不时就要晃一晃”。软岩又是怎么回事呢？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形，手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。

     究其原因，还是在于成兰铁路建设太难。它穿越龙门山、西秦岭地震活动构造区大大小小的断裂带，是国内首条穿越南北地震带的铁路，被业内称作“有史以来地质条件最为复杂的路线”。1970年建成的成昆铁路，路经之处被称作“地质博物馆”，它的建成被视作穿越了“生命禁区”。而相较于成昆铁路，成兰铁路之“难”有过之而无不及。

评论图片

军威 发表于 2020-1-11 08:54
你一天就在兰渝高铁:兰渝高铁:你死了这个高铁也不一定建起，你信不信:你活的真傫。

阿Q的精神胜利法，是某些人活下去的法宝

评论图片

神州十号 发表于 2020-1-11 16:33
当然知道，所以近期是兰渝高铁渝遂绵段350高铁在绵阳安州借道成兰铁路。远期是兰渝高铁重庆铜梁潼南遂宁 ...

6年多打通一个隧道平均每天不到5米 成兰铁路建设为啥这么难

2020-01-13 03:45四川在线评论（1人参与）

[color=rgb(153, 153, 153) !important][url=]A-[/url][color=rgb(68, 68, 68) !important][url=]A+[/url]

　　四川在线消息（记者 王眉灵 文/图）到2019年底，中国铁路营业总里程13.9万公里，但在广袤的川西地区，却没有一寸铁路。在建的成兰铁路将结束这个历史。

　　作为中国最难的在建铁路，成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进。这条铁路建设为啥这么难？刚刚贯通的茂县隧道，是个最佳“样本”

评论图片

神州十号 发表于 2020-1-11 16:33
当然知道，所以近期是兰渝高铁渝遂绵段350高铁在绵阳安州借道成兰铁路。远期是兰渝高铁重庆铜梁潼南遂宁 ...

兰渝高铁全线350？我敢肯定你这辈子永远都见不到！

评论图片

绵渝高铁，350可期！！！

评论图片

中华有为 发表于 2020-1-13 12:20
绵渝高铁，350可期！！！

应该准确的说是兰渝高铁绵遂渝段全线350必须的

评论图片

jihayi 发表于 2020-1-13 10:58
兰渝高铁全线350？我敢肯定你这辈子永远都见不到！

神十这辈子是看不到了，给他孙子呼吁的，哈哈

评论图片

近期兰渝高铁绵遂渝段350高铁建设是必须的

评论图片