中国高铁十字交汇枢纽之三大悲催车站

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2 14 7876 来自四川省成都市 2019-12-12 18:37 | 只看该作者

第三，桂林
        桂林地处湘桂线（衡柳高铁200）和贵广线（300）交汇的十字路口，其枢纽建设备受瞩目。由于两线呈十字交叉，没有设置为一个车站，而分设成桂林北、桂林西两个车站。两站直线距离约4KM，其中桂林北在湘桂线上，桂林西在贵广线上。
        桂林枢纽设置模式和宜宾枢纽规划基本相同，但桂林北为主枢纽站位于湘桂线上，车站规模9台18线，包含并预留怀桂高铁场，现阶段9台18线包含4台贵广场。而桂林西站位于贵广线上，车站规模2台6线。
        我们可以看出桂林西纯粹就是打酱油的。不过分了主次也好，路过的列车，进入主站，不至于造成旅客的不便。而且主站也有4台贵广场。
        但悲催之处在于，贵广线列车根本不进桂林北，而经停桂林西，以成都到广州动车为例，原来进入桂林北再前往广州，需要折角运行，也就是我们俗称的掉头，现在完全不进主站，而经停桂林西站。造成的结果就是，贵广线的列车全部经停桂林西，偌大的桂林枢纽，始发贵广线贵阳方向的动车只有4趟。另外，↓↓↓↓↓

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锦绣四川

来自四川省成都市 2019-12-12 22:38

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本帖最后由锦绣四川于 2019-12-12 22:43 编辑

第二，宜宾
   宜宾枢纽的格局和桂林颇为相似，都是两线十字交叉，且两线各设一个高铁站，两站距离都不算远，唯一的区别就在于主次之分桂林比宜宾明显。
   桂林北有个好处，就是9台18线，虽然贵广线多数列车不进主站，但桂林北预留了贵广线4个站台，有强大的始发能力。而宜宾没有，宜宾东没有成贵场，宜宾西也没有内宜场和渝昆场。宜宾两个车站相互独立。但造成的后果却更为严重，虽然都处于国家高铁干线之上，但站台数少，到发线也少，从始发能力来说，不管宜宾西还是将来宜宾东都是不如桂林北的。另外，两站相距不管是4公里还是2公里，都有一定的距离，用的是两套公共交通体系，同时会给来宜中转换乘的旅客造成不便，很是容易搞混。在这点宜宾和桂林没有区别。
   造成桂林枢纽混乱的原因有很多，但主要原因是衡柳高铁是在湘桂老线的基础之上改建的，造成贵广线走向和桂林枢纽设计的时候没有多少商量的余地，而宜宾不同，不论是成贵还是渝昆，都是新建线路，搞成这个样子，虽然也有很多原因，但真的很悲催。

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锦绣四川

来自四川省成都市 2019-12-12 22:44

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锦绣四川

来自四川省成都市 2019-12-12 23:13

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第一，铜陵
要说中国高铁两条及以上交汇的城市那太多了，但呈十字交汇的城市还真不多。铜陵就是其中之一。铜陵位于合福客专和宁安高铁两条高铁的交汇处。这个交汇点距离铜陵市区相比桂林宜宾稍微远了点，直线距离大概在15,6公里左右。相同的是，铜陵也设了两个高铁站。
其中铜陵站位于铜陵市区，车站位于铜九线和宁安客运专线上，车站规模包括普速场是4站台9线，实际宁安高铁场3台7线。铜陵北站则位于两条高铁交汇处合福客专上，车站规模2台6线。相比桂林，宜宾，铜陵两个车站更小，换乘更不便。
铜陵是安徽地级市，虽然人口不多面积也不大，但到底也有3个市辖区。为什么高铁站只有兴文站一般大小，原因就在于铜陵北站虽然处于两条高铁十字交叉处，但没有形成枢纽，这样的设置造成了时空上的割裂。具体表现为：一个地级市，坐拥两条高铁，两大高铁站，铜陵站+铜陵北站，居然一趟始发列车都没有！！

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