hyrell 发表于 2019-12-6 15:36
叙府路太窄了，专用道路一占，社会车辆就没法过了。长江桥还好，反正都是混合通行的，社会车辆可以借道。其 ...

就只有金发市场到民航哪里道路小点，其他地方都可以，还是能接受，而且现在好多私家车已经习惯不会左转了的，今天智轨车上好多人坐，只是不知道收钱之后能保持客流量了不，哈哈

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总台越来越亲民，直视民生与现场。

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最大竞争力就是运力介于BRT与轻轨之间，但建设成本和运维成本只有轻轨上几分之一，性价比高，300万以下城市很好的一种城市公共交通选择

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四川清风 发表于 2019-12-7 11:14
最大竞争力就是运力介于BRT与轻轨之间，但建设成本和运维成本只有轻轨上几分之一，性价比高，300万以下城市 ...

缺点：基本要独占用一对现有城市行车道。
优点：可观赏沿线城市风貌与街景，视野好，没有轻轨给周边环境造成那样的噪声影响。

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智轨同样需要配置驾驶员，这跟三节编组的普通公交没有本质区别。只要给普通公交单独路权，普通公交同样能达到准时快捷顺畅。凡是具有单独路权的车辆都是靠挤占道路资源获得。

这种3节编组的加长版公交车只要给它单独路权实际效果与智轨无异

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江涛 发表于 2019-12-8 09:00
智轨同样需要配置驾驶员，这跟三节编组的普通公交没有本质区别。只要给普通公交单独路权，普通公交同样能 ...

你说的这种三节编组公交，形式上好像和智轨差不多，但转弯半径呢？乘坐平稳舒适度呢？公交那种颠簸抖动能与智轨平稳舒适比？能与城市信号系统对接控制信号灯一路绿灯？智轨现在已能达到自动驾驶，但目前国家还没有推出无人驾驶牌照，配驾驶员更多是起到增加保障和合规经营作用。

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我就觉得市领导这次眼光超前，再很多人都没看清都没意识到智轨价值与意义的时候，力排各种杂音，在宜宾推行这种代表一定城市公共交通发展趋势的智轨系统，并抢先布局到产业基地，中国城市市内交通的未来和出路一定在提倡大量使用公共交通上，而不是城市道路资源以满足小车需求为首要考虑考虑和保障。城道路资源难以为继，这是解决交通拥堵和城市宜居人性化的必由之路。

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